Расположение органов управления автомобилем соответствует нормам и правилам ЕЭК ООН. Для удобства пользования рукоятками, кнопками, выключателями и контрольными приборами, размещенными на панели приборов, на них нанесены символы функционального назначения.
На панели приборов (рис. 1.7) расположены следующие органы управления. 1 – рычаг переключателя указателей поворота и света фар. 2 – сопло обдува стекла передней двери. 3 – комбинация приборов. 4 – рулевое колесо. 5 – выключатель звуковых сигналов.
6 – выключатель аварийной сигнализации. При нажатии на кнопку включается мигающий свет всех указателей поворота и контрольной лампы в комбинации приборов. При повторном нажатии на кнопку сигнализация выключается:
7 – выключатель (замок) зажигания (рис. 1.8), объединенный с противоугонным устройством, расположен с правой стороны рулевой колонки. Ключ в замке может занимать одно из трех положений:
0 – «выключено». Все потребители выключены, ключ вынимается. При вынутом ключе срабатывает запирающий механизм противоугонного устройства. Для гарантированной блокировки вала рулевого управления поверните рулевое колесо вправо или влево до щелчка.
Для выключения противоугонного устройства нужно вставить ключ в выключатель зажигания и, слегка поворачивая рулевое колесо вправо-влево, повернуть ключ в положение «I»; I – «зажигание».
Включено зажигание, ключ не вынимается, рулевое управление разблокировано;
II – «стартер». Ключ не вынимается, рулевое управление разблокировано. Достигается поворотом ключа по часовой стрелке с преодолением усилия пружины. В таком положении ключ не фиксируется — для работы стартера его нужно удерживать рукой.
Выключатель зажигания оборудован блокировкой включения стартера при работающем двигателе. Для повторного включения стартера после неудачной попытки пуска переведите ключ из положения «I» в положение «0», а затем вновь в положение «II».
- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не выключайте зажигание и не вынимайте ключ из замка во время движения — рулевое управление будет заблокировано и автомобиль станет неуправляемым. - 8 – рычаг переключателя очистителей и омывателя ветрового стекла.
- 9 – датчик-сигнализатор иммобилизатора установлен на автомобиле с системой впрыска топлива, оснащенном электронной противоугонной системой, и предназначен для передачи секретного кода от рабочего кодового ключа через блок иммобилизатора на контроллер управления двигателем.
10 – блок сигнальных ламп бортовой системы контроля. В блоке установлены следующие лампы (рис. 1.9 ):
- 1 – сигнальная лампа аварийного падения уровня масла в картере двигателя. Загорается оранжевым светом, если уровень масла в картере двигателя опустился ниже метки «MIN» указателя;
- 2 – сигнальная лампа недостаточного уровня жидкости в бачке стеклоомывателя. Загорается оранжевым светом, если в бачке осталось менее 1 л омывающей жидкости;
- 3 – сигнальная лампа недостаточного уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Загорается оранжевым светом при снижении уровня охлаждающей жидкости на холодном двигателе ниже допустимого предела;
ПРИМЕЧАНИЯ
Перед доливкой масла в двигатель проверьте, не произошла ли его утечка из-за нарушения герметичности системы смазки двигателя. Перед доливкой жидкости проверьте герметичность системы охлаждения двигателя.
- 4 – сигнальная лампа незакрытых дверей. Загорается красным светом при незакрытой двери автомобиля;
- 5 – сигнальная лампа неисправности лампы стоп-сигналов или габаритных огней. Загорается красным светом в случае неисправности лампы стоп-сигнала при нажатии на педаль тормоза или какой-либо лампы габаритного огня при его включении;
- 6 – сигнальная лампа износа накладок колодок передних тормозов. Загорается оранжевым светом при нажатии на педаль тормоза и горит до выключения зажигания, если толщина накладок колодок передних тормозов уменьшилась до 1,5 мм;
7 – сигнальная лампа непристегнутых ремней безопасности. Загорается красным светом, если не пристегнуты ремни безопасности водителя.
11 – переключатель наружного освещения. В блоке переключателя установлены два механически связанных выключателя: – выключатель габаритных огней 1. Последовательным нажатием клавиши выключателя включают и выключают габаритный свет в фарах и в задних фонарях, при включенном габаритном свете в клавише загорается контрольная лампа со светофильтром зеленого цвета;
– выключатель света фар 2. При нажатии на клавишу выключателя (фиксированное положение) включаются фары. При повторном нажатии на клавишу фары выключаются.
ПРИМЕЧАНИЕ
Механическая связь обоих выключателей исключает возможность включения фар без предварительного включения габаритных огней и, наоборот, не позволяет выключить габаритные огни при включенных фарах.
12 – блок клавишных выключателей включают в себя следующие: – выключатель 1 передних противотуманных фар. Противотуманные фары включают нажатием на кнопку выключателя при нажатой кнопке выключателя габаритных огней, одновременно загорается контрольная лампа в кнопке.
При повторном нажатии на кнопку противотуманные фары выключаются; – выключатель 2 задних противотуманных фонарей. При нажатии на кнопку выключателя включаются задние противотуманные фонари, если включено наружное освещение.
При повторном нажатии на кнопку задние противотуманные фонари выключаются;
– выключатель 3 обогрева стекла двери задка. При нажатии на кнопку выключателя включается обогрев стекла, одновременно загорается контрольная лампа в кнопке. При повторном нажатии на кнопку обогрев выключается.
- 13 – маршрутный компьютер, устанавливаемый на часть выпускаемых автомобилей, предназначен для измерения, накопления и вывода на цифровой дисплей одного из следующих параметров: – текущего расхода топлива; – среднего суммарного расхода топлива; – средней скорости движения; – пройденного пути; – текущего времени;
- – времени в пути.
- 14 – заглушка.
15 – контрольная лампа антиблокировочной системы (ABS) тормозов. Установлена вместо заглушки, если автомобиль укомплектован антиблокировочной системой.
16 – контрольная лампа состояния подушки безопасности. Установлена вместо заглушки, если автомобиль оборудован подушкой безопасности.
17 – центральные сопла системы вентиляции и отопления.
18 – крышка верхнего вещевого ящика. Для доступа к верхнему вещевому ящику при откинутой крышке нижнего вещего ящика нажмите на рычаг замка верхней крышки.
ПРИМЕЧАНИЕ Рычаг замка расположен в верхней части ниши нижнего вещевого ящика.
19 – боковое сопло системы вентиляции и отопления салона.
20 – крышка нижнего вещевого ящика. чтобы открыть ее, прижмите рукоятку замков к ручке. Если включено наружное освещение, специальный фонарь подсвечивает внутреннюю часть вещевого ящика.
21 – журнальная полка.
22 – панель управления системой вентиляции и отопления.
23 – гнездо для радиоаппаратуры. Предусмотрена установка радиоаппаратуры, соответствующей по размерам и способу крепления международным стандартам.
24 – передняя пепельница.
25 – выключатель обогрева правого переднего сиденья.
26 – выключатель обогрева левого переднего сиденья.
27 – рычаг стояночного тормоза. Чтобы затормозить автомобиль стояночным тормозом, поднимите рычаг 2 до упора вверх — в комбинации приборов загорится контрольная лампа красного цвета. чтобы растормозить автомобиль, потяните рычаг немного вверх, нажмите на кнопку 1 на торце рукоятки рычага и опустите его до упора вниз — контрольная лампа должна погаснуть.
28 – рычаг переключения передач.
29 – прикуриватель. Для пользования прикуривателем нажмите на патрон до его фиксации и отпустите. Примерно через 20 с патрон автоматически возвращается в исходное положение, готовый к применению.
- 30 – переключатель электровентилятора отопителя.
- 31 – педаль акселератора.
- 32 – педаль тормоза.
- 33 – педаль сцепления.
- 34 – рукоятка регулировки угла наклона рулевой колонки.
35 – выключатель освещения панели приборов. Вращением рукоятки регулируют яркость освещения приборов и ламп подсветки выключателей, если включено наружное освещение.
36 – ручка управления гидрокорректором фар. Вращением ручки регулируют угол наклона пучка света фар таким образом, чтобы исключить ослепление водителей встречного транспорта. Положения ручки гидрокорректора соответствуют следующим вариантам загрузки автомобиля:
- 0 – один водитель; 1 – все места заняты; 2 – все места заняты и груз в багажном отделении;
- 3 – один водитель и груз в багажном отделении.
- 37 – рычаг привода замка капота.
- 38 – розетка подключения переносной лампы.
Источник: https://vaz-2115i.ru/2010/11/02/panel-priborov/
Датчик фаз Ваз 2114, 2115 неисправности и замена
В этой статье мы рассмотрим датчик фаз на примере Самары (ваз 2114-2115). Стоит отметить, что датчик фаз является одним из основных датчиков, с помощью которых контроллер вычисляет параметры работы движка на инжекторных моторах российского производства.
Датчик фаз или как его называют датчик положения распредвала устанавливается на восьми и шестнадцати клапанные автомобили отечественного производства с экологическими нормами Евро-3.
Для чего нужен датчик фаз и как он работает
Датчик положения распредвала определяет циклы работы ДВС. Кулачки распредвала приводят в движение клапана, а ДФ определяет, какой клапан открыт. Это интегральный блок управления, то есть в его входит чувствительный элемент и система преобразования сигнала. Там присутствует элемент Холла – данные снимаются по изменению магнитного поля.
В преобразователе есть мостовая схема, блок преобразователя, выходной каскад. Работа заключается в том, что ДФ определяет фазы впуска и выпуска 1-го цилиндра.
Для карбюраторных двигателей он не нужен, потому что искра подается в момент сжатия и в конце выпуска отработанных газов. Для этого достаточно ДПКВ.
Грубо говоря, датчик фаз ВАЗ 2114, 2115 выполняется функция системы впрыска топлива. При его поломке работа по искрообразованию падает на датчик положения коленвала. Конструкции, что применяются на 16-ти клапанных авто отличаются от восьми клапанных.
Теперь попробуем объяснить простыми словами, как работает система фазированного впрыска. Получается примерно так, ДФ дает сигнал на электронную систему управления двигателем (ЭСУД), а он в свою очередь дает команду на впрыск топлива, при этом впускной клапан начинает открываться, и после того как он открылся воздух всасывается и перемешивается с бензином получается смесь.
Ошибка датчика фаз
Если ваш автомобиль оборудован бортовым компьютером, при неисправности датчика фаз, компьютер будет выдавать ошибку 0340 или 0343.
Признаки неисправности датчика фаз
- Увеличивается расход топлива
- Динамика двигателя падает, пропадает тяга
- При запуске двигателя загорается лампа check engine. Это значит что ЭБУ ждет сигнал от ДФ и, не получив его, списывает данные с датчика положения коленвала.
Чтобы на 100% узнать о работе датчика, необходимо провести диагностику автомобиля, то есть обратиться к специалистам, которые проверят его и определят работоспособность.
Как проверить датчик фаз 2114
Проверить датчик можно с помощью вольтметра. Ниже представлены несколько вариантов проверки датчиков фаз.
Проверка датчика фаз 21110-3706040
Необходимо выставить по вольтметру V1 на блоке питания Е напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» датчика должно быть не менее 0,9Uпит.
Далее к торцу датчика подносим пластину и смотрим на работу датчика. Он должен сработать. Определить это можно на контакте B. При срабатывании датчика напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.
Убираем стальную платину от торца датчика и снова замеряем напряжение, оно должно быть измениться до значения не менее 0,9Uпит.
Проверка датчика фаз 21120-3706040
Выставить по вольтметру V2 на блоке питания Е напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.
Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала шириной не менее 20 мм, длиной не менее80 мм и толщиной 0,5 мм как показано на рисунке, поместив ее в щель корпуса. Напряжение на контакте «В» датчика должно измениться и быть не менее 0,9Uпит.
Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не более 0,4В
Сколько стоит датчик фаз
В зависимости от производителей, стоимость датчика различна. Прежде чем задуматься о замене датчика, необходимо снять и посмотреть какой датчик установлен у вас с завода.
- Датчик фаз /2110/ (распред.) 8 кл. (v 1.5) (Автоэлектроника г.Калуга) от 250 руб
- Датчик фаз /2110/ (распред.) 8 кл. (v 1.5) (BAUTLER) цена от 300 руб
- Датчик фаз /2112/ (распред.) 16 кл. (v 1.6) (Автоэлектроника г.Калуга) от 300 руб
- Датчик фаз /2112/ (распред.) 16 кл. (v 1.6) (BAUTLER) цена от 250 руб
Как заменить датчик фаз своими руками
Если вы точно уверены, что датчик фаз неисправен, заменить его можно самостоятельно. Он расположен на торце головки блока рядом с воздушным фильтром.
Замена датчика фаз начинается с отключения питание от аккумуляторной батареи. При этом память блока управления будет сброшена.
Если это не сделать, он продолжит работать в режиме, как и при неисправном датчике фаз. Нормальная работа начнется через несколько запусков двигателя.
Инструмент, который будет нужен, это все лишь ключ на десять и герметик. Дальше отсоединяем провода от датчика фаз и снимаем его при помощи ключа.
Новый датчик нужно помазать герметиком, слой должен бить маленький, и перед установкой нужно выдержать примерно минут пять. Устанавливаем его на посадочное место, подключаем провода.
Дальше подключаем аккумулятор, заводим двигатель и смотрим горит ли лампа проверки двигателя «чек». Если она больше не горит, значит датчик установлен правильно.
Источник: https://remontautomobilya.ru/datchik-faz-vaz-2114-2115-neispravnosti-i-zamena.html
Проверка датчиков ВАЗ
За десять лет, которые ВАЗ выпускает автомобили с двигателями, работающими на впрыске топлива, разработчиками были внедрены каталитические анализаторы в выхлопную систему стандарта Евро II, импортные датчики были сменены на датчики отечественного производства, сменилась система управления с GM на Bosch. Вскоре планируется перейти на наиболее приближенную к мировым стандартам систему управления, соответствующую нормам Евро IV. В общем, причин для празднования победы предостаточно. Но насколько удобны для владельцев автомобилей впрысковые (инжекторные) двигатели?
Начнем с того, что беспокоит практически всех владельцев транспортных средств с подобными двигателями — это рывки при разгоне, подергивания и провалы, которые во многих случаях не отображаются сигналами ламп на приборной панели.
Первое, на что стоит обратить внимание это свечи зажигания. Как правило, причина заключается именно в них, поскольку низкокачественное топливо негативно влияет на продолжительность их работы. Практика показывает, что иногда свечи зажигания не «доживали» даже до трехсоткилометрового километража, поэтому покупка свечей с дорогостоящими платиновыми электродами ничего, кроме лишних денежных трат не принесет. Как ни странно, но идеальным вариантом станет приобретение свечей российского производства стоимостью около ста рублей. Но что делать, если замена свечей не привела к исправной работе автомобиля, а проверка всех узлов и давления топлива не выявили неполадок? Сотрудники некоторых гарантийных сервисов ТО в таком случае могут только развести руками. Тогда, следует обратить внимание на модуль зажигания, который у восьмиклапанных двигателей расположен на кронштейне в передней части блока цилиндров снизу, а у шестнадцатиклапанных под защитным кожухом наверху головки блока. Лучше всего модуль диагностируется с помощью мотортестера, который может вычислять сбои в модуле и снимать характеристику вторичного напряжения. В случае отсутствия данного тестера придется заменять узлы на новые или заведомо исправные, что приведет к устранению данного эффекта либо ничего не изменит, значит причина в другом.
Свечи после использования некачественного бензина
%rtb-4%
Если же троит двигатель, то неисправность модуля можно вычислить с помощью диагностического прибора, у которого есть функция контроля модуля зажигания.
С его помощью можно проверить искру, не прибегая к прокручиванию коленвала.
Также понадобится пробник на 25 кВ, стоимость которых колеблется от полутора тысяч рублей за отечественную модель, до шести тысяч за модель иностранного производства.
Еще один не менее распространенный эффект — это плавающие обороты на холостом ходу, когда стрелка тахометра колеблется от 850 до 1200 оборотов в минуту, который тоже не передает сигнал на индикаторную лампочку (check engine). Как правило, это вина датчика положения дроссельной заслонки (сокращенно ДПДЗ), которая расположена на патрубке. Хотя качество их со временем улучшается, однако автомобили со старыми датчиками весьма распространены. Впрочем, любой диагност имеет в своем резерве не единственный ДПДЗ, стоимость которого не превышает 150 рублей. Известно, что инжекторные двигатели заводятся без участия педали газа, но если с помощью нажатия на акселератор удается помочь стартеру, который безрезультатно крутит коленчатый вал, значит, виновником служит регулятор холостого хода. Это регулятор установлен рядом с ДПДЗ на дроссельном патрубке. Для начала можно попробовать промыть его жидкостями для очищения карбюратора или дроссельного патрубка, а если это не устранит дефект, то остается только заменить патрубок. Подобные регуляторы (правда, не всегда хорошего качества) можно приобрести как за 280 рублей (отечественный), так и за 1600 рублей — иностранного производства.
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода может напомнить о себе где-то через год после начала эксплуатации автомобиля. Индикаторная лампочка опять же не дает о себе знать, а горячий двигатель плохо запускается, возрастает расход топлива и ухудшается разгон.
Причиной всему этому может стать плохой контакт кузова автомобиля с «массой» ДМРВ, которая является общей для датчика температуры охлаждающей жидкости и ДПДЗ. Хотя восстановление контакта и займет большое количество времени, но результатом этого станет вернувшийся к норме расход топлива и общая нормализация работы двигателя.
Если же все реанимационные мероприятия не дадут положительного результата, то рекомендуется приобрести новый датчик в заводской упаковке и с гарантией, чтобы избежать риска покупки бракованной продукции.
Если двигатель начинает работать неустойчиво, а при попытке тронуться с места возникает глубокий провал, то дело может быть в негерметичности соединения головки блока цилиндров с впускным коллектором. Индикаторная лампочка на панели может подать сигнал, если в системе имеется датчик кислорода.
При расшифровке кода становится понятно, что нарушен состав топливовоздушной смеси, поскольку неучтенный воздух поступает в цилиндры двигателя в обход ДМРВ.
Если стрелка спидометра вашего автомобиля показывает самопроизвольные отклонения в большом диапазоне при любой скорости, значит, самое время менять датчик скорости.
Главное внимание в системе управления надо уделять электрическим разъемам.
Если вам не повезло с мастером в вашем автосервисе, то не исключена утеря уплотнительных колец разъемов, что влечет за собой попадание влаги в разъемы и показания счетчика будут искажены.
Особенно стоит обратить внимание на самый чувствительный датчик — датчик кислорода. И не забывайте о топливном фильтре, ведь при его засоре может быть невозможна качественная диагностика, поэтому не стоит забывать о его своевременной замене.
Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) для автомобилей ГАЗ
Источник: https://autoshas.ru/diagnostika-i-vyyavlenie-neispravnykh-datchikov.html
Датчики скорости переднеприводных автомобилей ВАЗ – неисправности, диагностика, замена
Как известно, за достаточно продолжительную историю выпуска
переднеприводных моделей ВАЗ и Лада, а именно ВАЗ 2108, ВАЗ 2109(099), ВАЗ
2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, Лада Приора, Лада
Гранта и Лада Калина, на них устанавливалось три поколения датчиков скорости.
Самый первый вариант
уже давно не применяется и, соответственно, на новые автомобили его не
устанавливают.
Как правило, ими
комплектовали первые инжекторные серии «Самары», оснащенные спидометрами с тросиковыми приводами.
Найти где находится
датчик скорости такого типа достаточно просто – он установлен в виде проставки
между выходной шестерней КПП и приводным
тросом спидометра. Его легко заметить по отходящему в сторону жгуту.
За исключением случаев пропадания индикации скорости выявить
неисправность такого датчика достаточно сложно и, зачастую, поиск требует привлечения специального
диагностического оборудования.
В какой-то мере выявить неполадки в работе
датчика скорости первого варианта удается, если уделять пристальное внимание
холостым оборотам при неподвижном состоянии автомобиля и движении его накатом.
Довольно часто при таких режимах, и в случае отказа датчика, двигатель
самопроизвольно глохнет в момент переключения передачи.
Необходимо учитывать, что зачастую причиной
такого отказа является не неисправность датчика, а проблемы непосредственно с
механизмом привода, поэтому, прежде чем менять датчик рекомендуется
предварительно проверить работоспособность механизма путем его принудительного
проворачивания.
Более совершенная
версия датчика скорости устанавливалась на последующих моделях ВАЗ и отличают
его наличие электронного спидометра и исключение
привода в виде троса. Датчик такого типа накручивается непосредственно на выход
шестерни.
По большому счету, за исключением способа подключения датчик
скорости второго типа мало чем
отличается от предыдущего варианта, соответственно и проявления его неисправностей ничем не
отличаются от отказов его более раннего
собрата. Датчики такого типа не оправдали себя вследствие низкой надежности
механизма привода, и в случае поломки приходилось выполнять достаточно
трудоемкую процедуру разборки КПП.
Самая последняя версия датчика скорости переднеприводных ВАЗ
является самой совершенной и надежной. Объясняется это тем что, в основе его
работы лежит эффект Холла позволивший исключить необходимость в капризной
механике.
Последствия отказа такого очень схожи с предыдущими
вариантами за исключением одной неприятной особенности.
Дело в том, что на
современных моделях автомобилей информация о скорости дополнительно подается на
электроусилители руля (ЭУР) и в случае неполадок датчика возникают
дополнительные проблемы, которые могут проявиться в появлении добавочного усилия на руле и
даже перегоранию управляющей обмотки ЭУР.
Особенно неприятно, когда дефект
является «плавающим», что приводит к появлению переменного усилия на руле
управления.
Обращается внимание, что датчики скорости крайней модификации,
предназначенные для «Приоры» и «Калины»
имеют определенные различия (соответственно и разную маркировку) и между собой
не взаимозаменяемы. Опять-таки, прежде чем приступить к замене проблемного
датчика имеет смысл сначала осмотреть состояние соединительной колодки и
проводки – очень часто отказ является следствием обрыва.
В случае, если замена
датчика неизбежна – для выполнения этой процедуры необходимо иметь под рукой
две отвертки (под крест и плоскую),ключ на 22, а также плоскогубцы(для замены
датчиков последней модификации понадобиться ключ не на 22, а на 10, желательно
накидной). В качестве вспомогательных материалов пригодятся жидкость для
очистки тормозов и ветошь. Непосредственно замена датчика выполняется в
следующей последовательности:
- Для удобства демонтируем впускной патрубок ( совместно с
корпусом фильтра); - Не прикладывая
чрезмерных усилий, отсоединяем от датчика клеммную колодку;
- При наличии сильного загрязнения очищаем прилегающие
поверхности при помощи ветоши, смоченной в тормозной жидкости; - Если у спидометра
тросовый привод, аккуратно откручиваем
тросик. Если одновременно начинает выкручиваться датчик, то придерживаем его
рукой (можно воспользоваться ключом на 22);
- Просто рукой или при помощи ключа на 22 выкручиваем сам
датчик (для новой модели берем ключ на 10). Необходимо помнить, что датчик
скорости современного образца вмонтирован непосредственно в КПП, а значит,
после снятия будет замаслен. Такой датчик
при осмотре дополнительно промываем, а установочное окно временно
закрываем чистой ветошью.
Установка исправного датчика производится в обратной
последовательности и особых трудностей не представляет.
Похожие материалы
Источник: http://www.elektrik-avto.ru/publ/datchiki/datchiki_skorosti_peredneprivodnykh_avtomobilej_vaz_neispravnosti_diagnostika_zamena/19-1-0-666
Что такое датчик уровня масла? Диагностика неисправностей ДУМ ВАЗ 2115 своими руками
Датчик уровня масла (ДУМ) ВАЗ 2115 – предназначен для контроля уровня масла в двигателе, он расположен недалеко от масляного фильтра, который, как вы знаете, находится в картере двигателя. Сигнал от датчика поступает на соответствующий индикатор приборной панели.
Главная задача данного датчика заключается в контроле за уровнем масла и своевременной подаче сигнала на индикаторную лампочку, в случае его снижения до критической отметки.
Принцип действия базируется на измерении сопротивления тока, если масла достаточно, датчик погружен в жидкость — на его выходе сопротивление будет выше, чем сопротивление на сухом датчике при низком уровне масла. Некоторые автомобилисты путают датчик уровня масла с датчиком давления масла, о котором я неоднократно писал в предыдущих статьях.
Это разные датчики, хотя в них действительно много общего, ну, прежде всего оба они датчики, оба работают с маслом и являются сигнализаторами неисправности в масляной системе.
Неисправность этого датчика опасна масляным голоданием двигателя, то есть когда мотор работает без масла, грубо говоря «в сухую».
Когда горит лампочка датчика уровня масла это может означать что:
- В системе слишком низкий уровень масла;
- ДУМ неисправен.
Неисправности могут заключаться в замыкании или окислении контактов датчика, а также полном выходе датчика уровня масла из строя.
Как проверить датчик уровня масла ВАЗ 2115
Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение о неисправности ДУМ можно просто проверить уровень масла в двигателе, для этого достаточно открыть капот и вынуть контрольный щуп. Более точная проверка выполняется следующим образом.
- Заезжаем на яму, снимаем защиту.
- Добираемся к датчику.
- Включаем зажигание.
- Отключаем провод питания датчика.
- Используя вольтметр, проверьте напряжение между колодкой и массой, на рабочем датчике вольтметр покажет напряжение ~12в. В случае отсутствия напряжения возможно проблема в контакте, или обрыве провода, также могут быть проблемы с самим блоком индикации. Если ничего из перечисленного не подтвердилось, возможно датчик умер, в таком случае вам следует купить новый датчик уровня масла ВАЗ 2115 и заменить им неисправный.
Замена датчика уровня масла на ВАЗ 2115 своими руками
Замена ДУМ ВАЗ 2115 – не сложная процедура, которая под силу любому новичку. Для выполнения работы вам необходимо иметь эстакаду, ключ на «10», прямые руки и 20-30 минут времени зависимо от уровня ваших умений.
- Поставьте машину на эстакаду или поднимите, используя подъемник.
- Далее нужно выключить зажигание и отключить массу двигателя.
- Теперь снимите поддон.
- Отключите питание от датчика уровня масла.
- Затем, используя торцовый на «10», открутите крепление датчика и снимите его.
- Подготовьте новый датчик уровня масла, выполните установку и обратную сборку.
На этом у меня все, спасибо за то, что посетили ВАЗ Ремонт, добавляйте в закладки, подписывайтесь на рассылку новых статей, делитесь с друзьями в соц. сетях, буду оч. признателен.
Источник: http://vaz-remont.ru/chto-takoe-datchik-urovnya-masla-diagnostika-neispravnostej-dum-vaz-2115-svoimi-rukami/
Ваз 2115 | неисправности системы впрыска | самара 2
На автомобилях ВАЗ–21093–20 в вариантном исполнении с двигателями рабочим объемом 1,5 л применяется система распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.
Существуют системы распределенного впрыска с обратной связью и без нее. Причем обе системы могут иметь как импортные, так и отечественные комплектующие. Все системы имеют свои особенности устройства, диагностики и ремонта, которые подробно описаны в отдельных руководствах по ремонту систем впрыска топлива.
В этой главе лишь кратко описаны общие принципы устройства, работы и диагностики систем впрыска топлива, порядок снятия/установки узлов, а также приводятся особенности ремонта самого двигателя.
Система с обратной связью применяется в основном на экспортных автомобилях.
При этом в системе выпуска устанавливаются каталитический нейтрализатор отработавших газов и датчик кислорода, который и обеспечивает обратную связь.
Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает такое соотношение воздух/топливо, при котором нейтрализатор работает наиболее эффективно.
В системе впрыска без обратной связи нет нейтрализатора и датчика кислорода, для регулировки концентрации СО в отработавших газах служит СО-потенциометр. Не применяется также система улавливания паров бензина.
- Предупреждения
- Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.
- Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
- Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
- При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С — в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
- Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
- Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.
- Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
- Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом: — не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах;
- — при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.
Не допускается работа двигателя с нейтрализатором на этилированном бензине. Это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.
| 1.Воздушный фильтр. 2.Датчик массового расхода воздуха. 3.Шланг впускной трубы. 4.Шланг подвода охлаждающей жидкости. 5.Дроссельный патрубок. 6.Регулятор холостого хода. 7.Датчик положения дроссельной заслонки. 8.Канал подогрева системы холостого хода. 9.Ресивер. 10.Шланг регулятора давления. 11.Электронный блок управления. 12.Реле включения электробензонасоса. 13.Топливный фильтр. 14.Топливный бак. 15.Электробензонасос с датчиком уровня топлива. | 16.Сливная магистраль. 17.Подающая магистраль. 18.Регулятор давления. 19.Впуискная труба. 20.Рампа форсунок. 21.Форсунка. 22.Датчик скорости. 23.Датчик концентрации кислорода. 24.Приемная труба глушителя. 25.Коробка передач. 26.Головка цилиндров. 27.Выпускной патрубок системы охлаждения. 28.Датчик температуры охлаждающей жидкости. А.К подводящей трубе насоса охлаждающей жидкости. |
| 1. Рампа с форсунками 2. Корпус дроссельной заслонки 3. Воздуховод 4. Блок предохранителей 5. Двигатель 6. Ресивер 7. Трос привода дроссельной заслонки 8. Корпус воздушного фильтра |
Здесь приведены только краткие сведения по диагностике системы впрыска с помощью контрольной лампы CHECK ENGINE. Диагностика с использованием специальных приборов и диагностических карт описана в отдельных руководствах по ремонту систем распределенного впрыска топлива.
ЭБУ постоянно выполняет самодиагностику по некоторым функциям управления. Языком ЭБУ для указания источника неисправности служат диагностические коды. Коды — это двузначные номера в диапазоне от 12 до 61.
У разных блоков управления коды неисправностей могут несколько отличаться.
В таблице представлена расшифровка кодов неисправностей электронного блока управления типа “Январь–4” для системы распределенного впрыска топлива без обратной связи и с отечественными комплектующими.
Когда ЭБУ обнаружит неисправность, код заносится в “память” и включается контрольная лампа CHECK ENGINE. Это не означает, что двигатель надо немедленно остановить, но причину включения контрольной лампы следует выявить при первой возможности.
Коды неисправностей ЭБУ типа “Январь–4”
| Код | Неисправность |
| 12 | Исправность диагностической цепи контрольной лампы |
| 14 | Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 15 | Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 16 | Повышенное напряжение бортовой сети |
| 17 | Пониженное напряжение бортовой сети |
| 19 | Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала |
| 21 | Завышенное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
| 22 | Недостаточное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
| 24 | Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля |
| 27 | Высокий уровень сигнала СО-потенциометра |
| 28 | Низкий уровень сигнала СО-потенциометра |
| 33 | Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (высокая частота сигнала на выходе датчика) |
| 34 | |
| 35 | Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (низкая частота сигнала на выходе датчика) |
| 43 | |
| 51 | Неустойчивая частота вращения холостого хода |
| 52 | Неверный сигнал датчика детонации |
| 53 | Ошибка программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ) |
| 61 |
|
- Лампа находится на панели приборов и выполняет следующие функции: — информирует водителя о том, что возникла неисправность в системе управления двигателем и автомобиль необходимо проверить;
- — выдает диагностические коды, хранящиеся в “памяти” ЭБУ, чтобы помочь специалисту найти неисправность.
При включении зажигания лампа загорается, и пока двигатель еще не работает, происходит проверка исправности лампы и систем. После пуска двигателя лампа должна гаснуть. Если лампа продолжает гореть, система самодиагностики обнаружила неисправность. Если неисправность пропадает, то лампа гаснет обычно через 10 с, но код неисправности будет храниться в “памяти” ЭБУ.
В случае непостоянного характера неисправности лампа CHECK ENGINE будет гореть около 10 с, а затем погаснет. Однако соответствующий код неисправности будет храниться в “памяти” ЭБУ, пока не отключится его питание. Когда в процессе считывания кодов обнаруживаются неожиданные коды, то можно предположить, что эти коды созданы непостоянной неисправностью и помогут в диагностике системы.
Для связи с ЭБУ служит колодка диагностики. Она расположена под панелью приборов с правой стороны рядом с ЭБУ.
Коды неисправностей, хранящиеся в “памяти” ЭБУ, могут быть прочитаны специальным диагностическим прибором или подсчетом числа вспышек лампы CHECК ENGINE.
Для считывания кодов лампой необходимо соединить с “массой” контакт В колодки диагностики. Для этого соедините его с контактом А, который соединен с “массой” двигателя.
- А — контакт, соединенный с “массой” В — диагностический контакт для подачи сигнала на ЭБУ G — контакт управления электробензонасосом
- М — контакт выдачи информации (канал последовательных данных)
Когда контакты А и В будут соединены, поверните ключ в выключателе зажигания в положение I (зажигание), при этом двигатель работать не должен. В этих условиях лампа CHECK ENGINE должна вспышками высветить три раза подряд код “12”.
Это должно происходить в таком порядке: вспышка, пауза (1–2 с), вспышка, вспышка — длинная пауза (2–3 с) и так еще два раза.
Код “12” говорит о том, что работает система диагностики ЭБУ. Если код “12” не высвечивается, значит неисправна сама система диагностики.
- После высвечивания кода “12” лампа СHECK ENGINE три раза высвечивает коды неисправностей, если они существуют, или просто продолжает высвечивать код “12”, если кодов неисправностей нет.
- Если в памяти ЭБУ хранится более одного кода неисправностей, каждый из них высвечивается трижды.
- Предупреждение
- По окончании диагностики размыкать контакты А и В колодки диагностики разрешается через 10 с после выключения зажигания.
Стирают коды из “памяти” ЭБУ после окончания ремонта или чтобы посмотреть, не возникает ли неисправность снова. Для стирания необходимо отключить питание ЭБУ не менее чем на 10 с.
- Питание можно отключить, отсоединив провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи или удалив предохранитель защиты ЭБУ из блока предохранителей.
- Предупреждение
- Чтобы не повредить ЭБУ, отключать и включать его питание надо только при выключенном зажигании.
| Контроллер | General Motors | “Январь–4” |
| Маркировка контроллера | 2111–1411020–20 | 2111–1411020–22 |
| Каталитический нейтрализатор | Есть | Нет |
| Датчик положения коленчатого вала (Датчики невзаимозаменяемы, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле) | 2112–3847010, 2112–3847010–01 | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (Датчики невзаимозаменяемы, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле) | 2112–1148200, 2112–1148200–31 | |
| Датчик расхода воздуха | 2112–1130010–01GM, квадратный корпус | |
| Датчик температуры (Датчики невзаимозаменяемы, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле) | 2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02 | |
| Датчик детонации (Датчики невзаимозаменяемы, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле) | 2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020 | |
| Датчик скорости (Датчики невзаимозаменяемы, конкретный номер уточните непосредственно на своем автомобиле) | 2112–3843010, 2112–3843010–20, 2112–3843010–30, 2112–3843010–31, все с круглым разъемом | |
| Датчик кислорода | 2121–3850010–11, 2121–3850010–20, типа GM AFS–62, AFS–79, Bosch LHS–24 | Нет |
- Чем грозят неисправности датчиков системы впрыска:
- — датчик положения коленчатого вала — полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;
- — датчик массового расхода воздуха — увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;
- — датчик положения дроссельной заслонки — потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;
- — датчик температуры охлаждающей жидкости — трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, работая педалью “газа”, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;
- — датчик детонации — двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации.
| 1. Датчик положения дроссельной заслонки. 2.Датчик положения коленчатого вала. 3.Датчик температуры охлаждающей жидкости. 4.Датчик скорости. 5.Клапан продувки адсорбера. 6.Датчик массового расхода воздуха. 7.Датчик детонации. 8.Датчик концентрации кислорода. 9.Колодки электронного блока управления. 10.Реле зажигания. 11.Плавкие предохранители. 12.Реле включения электробензонасоса. 13.Колодка диагностики. | 14.Регулятор частоты вращения холостого хода. 15.Колодка для соединения со жгутом проводов панели приборов. 16.Табло с контрольной лампой CHECK ENGINE. 17.Монтажный блок. 18.Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя. 19.Электробензонасос с датчиком уровня топлива. 20.Форсунки. 21.Свечи зажигания. 22.Модуль зажигания. А.К клемме “+” аккумуляторной батареи. В.К клемме “15/1” выключателя зажигания. С.К низковольтному входу тахометра на автомобилях с “высокой” панелью. К9.Реле включения электродвигателя вентилятора. |
Источник: http://automn.ru/vaz-2115/vaz-34237-10.m_id-3292.m_id2-4352.html
Загрузка...
