Информация об автомобиле Lada Samara (4-х дверный седан) 1.6, автосалонах по продаже ВАЗ 2115 1.6. Информация о дилерах LADA и ценах на автомобили, технические характеристики и фото.
- (800) 700-22-11
- Продажа Nissan/ Ниссан, Renault/ Рено, Kia/ Киа, Volkswagen/ Фольксваген, Chevrolet/ Шевроле, Datsun/ Датсун, Lada/ Лада в Москве
- Москва, Варшавское шоссе, д. 170 г
- (495) 363-00-00
- Продажа Hyundai/ Хендай, ВАЗ, ТАGAZ/ ГАЗ, GAZ/ ГАЗ, Chery/ Чери, Lifan/ Лифан, Chevrolet/ Шевроле в Москве
- Москва, Каширское шоссе, д. 45
(495) 926-10-55
Продажа Chevrolet, Nissan, Renault, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Chery, Daewoo, ЗАЗ, Lada, GAZ/ ГАЗ, ТАGAZ/ ГАЗ в Москве
Москва, ул.Южнопортовая, д. 22
(495) 781-76-67
Продажа Chevrolet, Hyundai, Renault, Lada, Nissan, Kia, Mitsubishi, Toyota, Suzuki, Daewoo, Ford, Skoda, Chery в Москве
Москва, ул. Чертановская, д. 48, корп. 3
- (495) 225-58-58
- Продажа Lada/ Лада, Uz-Daewoo/ Уз-Дэу, Chevrolet/ Шевроле в Москве
- Москва, 44 км МКАД
(495) 727-14-15
Продажа Lada/ Лада в Москве
Москва, ул. Ставропольская, д. 41
- (495) 228-03-41
- Продажа Hyundai/ Хендай, Suzuki/ Сузуки, SsangYong/ СсангЕнг, Lada/ Лада, Great Wall/ Грейт Уолл, Daewoo/ Дэу, УАЗ, ТаGAZ/ ГАЗ в Москве
- Москва, Энтузиастов шоссе, д. 59
(495) 228-03-41
Продажа Lada/ Лада, Hyundai/ Хендай, Uz-Daewoo/ Уз-Дэу, Fiat/ Фиат, SsangYong/ СсангЕнг, Great Wall/ Грейт Уолл, ТаGAZ/ ГАЗ, УАЗ в Москве
Москва, Варшавское шоссе, д. 125, стр. 1 в
- (495) 980-08-32
- Продажа Kia, Hyundai, Suzuki, Renault, LADA, УАЗ, Ravon, Lifan, Hower, Chery в Москве
- Москва, Дмитровское шоссе, д. 161 а
2012, 5-МКПП, Седан
Технические характеристики 
2009, 5-МКПП, Седан
Технические характеристики
Источник: https://www.gazeta-a.ru/autocatalog/LADA/Samara2115/16/
Лада 2115, Описание и характеристики
Легковой автомобиль является достаточно хорошей моделью для российских дорог. Это усовершенствованная модель автомобиля ВАЗ-21099. Выпускали такую модель, начиная с 1997 года. Сняли с производства в 2012 году.
Более новые модели ВАЗ 2115 имели с завода электростеклоподъемники (ЭСП), встроенный, простой бортовой компьютер. А автомобили версии люкс имели подогрев сидений.
Переднеприводный автомобиль имеет мощность 77 лошадиных сил, с рабочим объемом двигателя 1500 см куб. До 2000 года выпускали модели с карбюраторным двигателем и устанавливали инжекторные двигатели.
А в 2004 году автомобиль ВАЗ-2115 полностью заменил своего предшественника ВАЗ-21099. Эта модель стала иметь более обтекаемую форму, с видоизмененным дизайном, с добавлением нового электрооборудования.
Технические характеристики
Что касается характеристик автомобиля, можно сказать следующее. Автомобиль имеет четырехцилиндровый инжекторный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), мощность которого составляет 77 л.с (лошадиных сил). Максимальная скорость до 200 километров в час. С посадкой в 16 сантиметров (см).
Объем бака составляет 43 литра, а расход топлива на 100 километров в городских условиях 7,5 литров, а на трассе расход падает до 5,5 литров. Тип заправляемого бензина АИ-95. Коробка передач является механической, пятиступенчатой, с одна задней скоростью. Предусмотрены регулировки рулевого колеса, и передних сидений.
Регулировка сидений по высоте отсутствует. Для всех пассажиров установлены ремни безопасности.
Встроенный базовый бортовой компьютер может предупреждать о понижениях уровней масел в системе автомобиля, о неисправностях осветительных приборов и не до конца закрытых дверях. Также предусмотрено оповещение о низком уровне жидкости для охлаждения и жидкости чистки стекол.
Кузов имеет тип седан и является четырехдверкой. С достаточно хорошим объемом (427 литров) багажного отделения, которое располагается сзади. Грузоподъемность автомобиля составляет до 500 кг, что достаточно для такого легковесного автомобиля весом в 1000 килограмм.
Автомобиль имеет долгий срок службы. Хорошо будет работать даже тогда, когда ресурсы уже почти выработаны. Поездка на таком автомобиле станет приятной для всей семьи. На этом автомобиле можно выезжать на природу, на отдых, просто поездить по родным краям или создать, своего рода, автопрогулку по просторам родного края.
Источник: http://ladarus.ru/lada-2115-opisanie-i-xarakteristiki/
Всё о ВАЗ 2115 (стандарт) — DRIVE2
ВАЗ 2115 Самара-2 представляет собой переднеприводной седан, который открывает новое поколение автомобилей «Самара».
Данный автомобиль является основным представителем нового направления – Самара-2. Среди моделей предусмотрены: 3-х дверный хэтчбек ВАЗ 2113, 5-дверный хэтчбек ВАЗ 2114, непосредственно седан ВАЗ 2115. Группа автомобилей Самара-2 является современными вариантами моделей ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Открытие изготовления ВАЗ 2115 – 1997 г. в Опытно-промышленном производстве (ОПП) и 2001 г. в отношении сборка на автомобильном заводе.
На современном этапе времени ВАЗ 2115 распространен на рынке и выражается в трех видах исполнения: стандарт – 21150-20, норма – 21150-21, люкс – 21150-22.
Исходя из критерия стоимости, такой автомобиль представляет собой нечто среднее между группой «Самара» и группой «десяток».
Внешнее оформление автомобиля существенно обновилось, в том числе обновлены передняя и задняя области, сам салон, однако боковины, крыша, двери не изменились.
Рассматриваемая нами модель характеризуется специфичной передней областью кузова с необычными передними фарами, обновленной формой капота, передних крыльев, бамперами, по цвету совпадающими с цветом кузова, современными задними фонарями с наличием вставок между ними, обтекателями порогов, спойлером багажника с вспомогательным стоп-сигналом, молдингами дверей, специфичной крышкой багажника с разъемом на уровне пола. Разработана современная надежная светотехника. С помощью нововведений оптимизировано внешнее оформление автомобиля, его аэродинамика.
Салон модели ВАЗ-2115 отличается большим удобством с оптимизированной панелью приборов плавной и привлекательной формы, кнопочными переключателями с подсветкой, контрольными лампами – «европанель», управляемой рулевой колонкой, рулевым средством от «десяток», «консолем» между передними местами. С помощью нового устройства отопителя создается надежное обогревание салона. Традиционно автомобиль предусматривает бортовую систему осведомления водителя относительно закрытия замков дверей, наличия в замке ключа зажигания, невыполнения пристегивания ремней безопасности, объема масла, охлаждающей жидкости в двигателе, пограничного износа тормозных колодок. Багажник оптимизирован – он стал более практичным с помощью расширения крышки багажника. Силовые агрегаты схожи с модельным рядом ВАЗ-21099.
Используются 1,5-литровые бензиновые двигатели, причем не только карбюраторного типа, но и с электронной системой управления впрыска топлива с пятискоростной механической коробкой передач. В начальные периоды появлялись версии с карбюраторным двигателем. Однако уже в 2001 г.
появилась обновленная версия – ВАЗ 2115i с инжекторным (ВАЗ 2111) двигателем, предусматривающим распределение впрыска топлива. В целях увеличения длительности службы и уменьшения гула на холостом ходу используется современный ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода.
- АО «АВТОВАЗ» предусмотрел обновленную версию ВАЗ-2115 с разработкой двигателя с распределением впрыска топлива, которая отличается отличными динамичными параметрами, маневренностью, стабильностью при передвижении в разных местностях.
- КУЗОВТип кузова СеданКоличество дверей 4Количество мест 5Длина 4330 ммШирина 1620 ммВысота 1415 ммКолесная база 2460 ммКолея передняя 1400 ммКолея задняя 1370 ммДорожный просвет 160 ммОбъем багажника максимальный 0 лОбъем багажника минимальный 427 л
- ДВИГАТЕЛЬ
- ТРАНСМИССИЯ
- ПОДВЕСКА
- ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
- ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
- Размер шин 175/70 R13
Расположение двигателя Спереди, поперечноОбъем двигателя 1499 см3Мощность 76 л.с.При оборотах 5600Крутящий момент 102/3400 н*мСистема питания КарбюраторНаличие турбонадува —Газораспределительный механизм ohcРасположение цилиндров РядныйКоличество цилиндров 4Диаметр цилиндра 82 ммХод поршня 71 ммCтепень сжатия 0Количество клапанов на цилиндр 2Топливо АИ-92Привод ПереднийКол-во передач (мех коробка ) 5Кол-во передач (автомат коробка) —Передаточное отношение главной пары 3.7Тип передней подвески Амортизационная стойкаТип задней подвески Винтовая пружинаПередние тормоза ДисковыеЗадние тормоза БарабанныеАБС естьНаличие Brake Assist естьТип рулевого управления Шестерня-рейкаУсилитель руля —Объем топливного бака 43 лВремя разгона (0-100 км/ч) 13.2 cМаксимальная скорость 165 км/чРасход топлива на шоссе 6.5 л/100кмРасход топлива Смешанный цикл 7.6 л/100кмСнаряженная масса автомобиля 970 кгДопустимая полная масса 1395 кг
Источник: https://www.drive2.ru/b/288230376151835568/
Двигатель ВАЗ 2115: характеристики, технические параметры, описание
Основные параметры
В основу этого мотора легла силовая установка с ВАЗ-21083, которую доработали, заменив карбюратор на инжектор. Кроме того, конструкторы обновили плавающий палец щупа и распределительный вал. В результате всех изменений получился двигатель мощнее на 6 лошадиных сил, чем его предшественник. Он обеспечивает уверенную тягу на любом количестве оборотов.
Однако недоработкой осталось сохранение ременного привода, что усложняет проведение работ по обслуживанию и ремонту этой силовой установки. Хотя при обрыве ремня не загибаются крышки клапанов, что сокращает вероятность необходимости проводить дорогостоящий и сложный ремонт.
Надежность силовой установки, используемой на ВАЗ-2115, обусловлена тем, что производитель для нее ресурс задал 150000 километров, который на практике обычно значительно превышается – автолюбители ездят до капитального ремонта от 200 до 300 тысяч. Этого получилось достичь благодаря использованию прочного чугунного сплава, который не перегревается. Данный двигатель идеально себя ведет в сложных температурных условиях.
Полный тест-драйв этого мотора вы можете посмотреть на видео. Впечатления от него положительные, но не стоит ожидать от этой силовой установки многого: при объеме 1,5 литра мощность мотора не превышает 78 лошадиных сил. Аналогичные по объему более современные двигатели получают мощность на 25 «лошадей» больше.
Показатель расхода топлива тоже далек от идеала – 7,3 на 100 километров, если использовать автомобиль в смешанных условиях.
Как обслуживать двигатель
- каждый раз после пробега 15000 километров нужно заменять моторное масло (лейте полусинтетику или минеральное, мотор к этому абсолютно не требователен);
- замена ремня ГРМ должна проводится через 50 тысяч километров;
- через 10 тысяч километров необходима ручная регулировка клапанов.
Последнее требование к сервисному обслуживанию наиболее затрудняет жизнь автолюбителей, имеющих ВАЗ-2115. Дело в том, что эта процедура очень сложна и выполнить регулировку клапанов может ограниченный круг лиц, поэтому придется обращаться в специализированный сервисный центр.
Возможные неисправности
Есть у двигателя ВАЗ-2115 несколько типичных неполадок, которые нужно уметь правильно диагностировать:
- Стук в силовой установке при нагрузке может быть вызван необходимостью отрегулировать зазор клапанов.
- На холостом ходу плавают обороты, троит. В этом случае необходимо провести тщательную диагностику, после которой, скорее всего, придется заменить регулятор холостого хода или датчик дроссельной заслонки.
- Трудности в запуске мотора, работа его с хлопками и сильной вибрацией чаще всего обусловлена отказом системы впрыска. Исправить положение можно при помощи очистки форсунок и проверки их работоспособности.
- Необходимость долгого прогрева двигателя необходима при выходе из строя термостата. При этой неисправности замыкается циркуляция жидкости на большом контуре. В некоторых случаях мотор и вовсе не достигает рабочей температуры. После замены термостата работа двигателя восстанавливается.
При любой из описанных неисправностей, необходимо провести тщательную диагностику. Только после этого можно начинать ремонт.
Усовершенствование двигателя ВАЗ-2115
- Не стоит ждать многого от чип-тюнинга. Эта процедура позволит увеличить мощность двигателя максимум на 5 лошадиных сил.
- Чтобы автомобиль быстрее разгонялся, необходимо проводить глубокую инженерную модификацию. В этом случае можно получить мощность мотора в 85 лошадиных сил, которая будет уже заметной для автолюбителя.
- После замены дроссельной заслонки и выхлопа мощность поднимается до 95 «лошадей».
- Если вы хотите достичь цифры 100 лошадиных сил, то необходимо установить облегченную клапанную систему, установить новый впускной коллектор и провести фрезеровку ГБЦ.
- Компрессор с давлением 0,5 бар сможет сделать ваш двигатель мощнее практически в два раза (до 120 лошадиных сил).
Помните, что тюнинг двигателя может значительно снизить его ресурс. Капитальный ремонт в таких случаях потребуется через 75 тысяч километров пробега.
Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/mototsikly/16652-dvigatel-vaz-2115-kharakteristiki-tekhnicheskie-parametry-opisanie
Двигатель ВАЗ 2115
Двигатель ВАЗ 2115, как и все моторы серии, имеет достаточно высокие технические характеристики и надежность. Так, на транспортное средство за всю историю производства устанавливалось несколько вариантов двигателей производства Волжского автозавода.
Технические характеристики и описание
У ВАЗ 2115 — технические характеристики довольно типичные для семейства моделей 2113-2115. Так, на автомобиль устанавливались известные моторы серии 2111 и 1118. Рассмотрим, основные характеристики и устройство силового агрегата:
Ваз 2111
| наименование | параметры |
| объем | 1,5 литр (1499 см куб) |
| количество цилиндров | 4 |
| количество клапанов | 8 |
| топливо | бензин |
| система впрыска | инжектор |
| мощность | 77 л.с. |
| расход топлива | 8,2 л/100 км |
| диаметр цилиндра | 82 мм |
ваз 21114
| наименование | параметры |
| объем | 1,6 литр (1596 см куб) |
| количество цилиндров | 4 |
| количество клапанов | 8 |
| топливо | бензин |
| система впрыска | инжектор |
| мощность двигателя | 81,6 л.с. |
| расход топлива | 7,6 л/100 км |
| диаметр цилиндра | 82 мм |
ваз 11183
| наименование | параметры |
| марка | 11183 |
| маркировка | 1.6 8v |
| тип | инжектор |
| топливо | бензин |
| клапанный механизм | 8 клапанный |
| количество цилиндров | 4 |
| расход горючего | 9,6 литров |
| диаметр поршня | 82 мм |
| ресурс | 200 — 250 тыс. км |
как и 2114, 15 модель имела двигатели похожие по характеристикам и конструкции. конечно, двигатель ваз 2115 инжектор не получал 16-клапанного силового агрегата, который так хотели автолюбители. тем, не менее, автомобилю все-таки удалось завоевать популярность и стать всенародно любимым не только на территории россии, но и в странах снг.
обслуживание и часто задаваемые вопросы
Устройство движка 2115 позволяет автолюбителю проводить техническое обслуживание транспортного средства своими руками. Межсервисный интервал составляет 13-15 тысю км пробега. Для тех, кто хочет подольше сохранить мотор и продлить ресурс, рекомендуется сократить срок проведения планового технического обслуживания до 10 000 км.
Кроме плановой замены масла, в двигателе ВАЗ 2115 следует проводить и другие диагностические работы в каждом ТО. Так, например, необходимо визуально осматривать мотор на наличие подтеков, проверять состояние ремня газораспределительного механизма и диагностировать работоспособность всех систем и датчиков. Стоит помнить, что хорошее техническое обслуживание продлевает жизнь двигателю.
Часто задаваемые вопросы
Просмотрев форумы и пообщавшись с автомеханиками, можно прийти к выводу, что владельцы двигателя ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов задают одни и те же вопросы каждый раз. Попробуем учесть полученные данные, а затем сгруппировать вопросы и дать на них ответы.
- Гнет ли клапана в ВАЗ 2115? — Как и на любом другом транспортном средстве, конечно гнёт. Это случается в том случае, если обрывает ремень ГРМ. Чтобы этого не случилось, его необходимо менять каждые 45-50 тыс. км пробега или при подозрении на выход со строя. Стоит отметить, что не только погнет клапаны, но и повредит сопутствующие элементы, а также может оставить отпечаток на поршнях. В любом случае — это приведет к капитальному ремонту силового агрегата.
- Где находится номер двигателя на ВАЗ 2115? — Как и во всех моделях Лада, найти номер мотора можно со стороны коробки переключения передач, возле термостата. Номер мотора всегда имеет площадку на блоке цилиндров, которая располагается в видном месте.
- Какой объем масла в двигателе 2115? — Объем масла в двигателе составляет 3,5 литра. Но, с этим вопросом, автолюбители задают еще один — Какие масло в двигатель 2115 лучше всего заливать? — Наиболее рекомендуемое моторное масло для мотора считается с индексом 10W-40. Также, автомеханики рекомендуют заливать 5W-30 и 5W-40. При этом производитель масла остается на усмотрение владельца транспортного средства.
Ремонт двигателя
Ремонт двигателя ВАЗ 2115 проводится типично для всей серии моторов Самара и Самара 2. Так, замена термостата ВАЗ 2115 проводится в течение получаса. Для проведения процедуры потребуется слить охлаждающую жидкость и открутить корпус. Затем заменить непосредственно сам термостат.
Также, очень легко меняется водяной насос и ремонтный комплект газораспределительного механизма. Каждый автолюбитель сможет заменить моторное масло без проблем, а новичок найти инструкцию в интернете.
Что касается капитального ремонта, то здесь все намного сложнее, поскольку эту процедуру рекомендовано проводить в автосервисе. Не каждый автолюбитель знает, как отремонтировать, или расточить блок цилиндров. Другие операции, такие как чистка форсунок, также рекомендуется проводить в условиях автосервиса.
Доработка и тюнинг мотора
Тюнинг двигателя ВАЗ 2115 делиться на два подэтапа — механическая доработка и чип тюнинг. Первые вариант предусматривает расточку блока цилиндров и установку кит комплекта двигателя. Но, как показывает практика, механический тюнинг ВАЗ 2115 заканчивается поверхностной доработкой мотора.
Например, установкой силиконовых патрубков, а также фильтром «нулевого» сопротивления. Хотя есть автомобилисты, которые идут до конца и делают полный механический тюнинг мотора.
Чип тюнинг ВАЗ 2115 проводится по схеме. Автолюбитель выбирает один из вариантов: увеличение мощности, снижение расхода или сбалансированный, и после этого автоэлектрик проводит программирование электронного блока управления двигателем к желаемому результату.
Развитие современных технологий позволяет проводить такую операцию самостоятельно, без поездок в автосервис. Стоит помнить, что одно неловкое движение может привести к тому, что двигатель будет работать неверно или вовсе не произведет запуск.
Вывод
Двигатель ВАЗ 2115 и его модификации — это полюбившийся многим автолюбителем силовой агрегат, который получил популярность на территории СНГ. Так, на автомобиль устанавливалось несколько вариантов моторов, которые зарекомендовали себя достаточно хорошо.
Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/vaz-2115.html
ВАЗ-2115
Над обновленным обликом ВАЗ-2115 дизайнеры автозавода «ВАЗ» работали прямо в аэродинамической трубе, работы начались с бамперов, изначально их изготавливали из пластилина и продували в аэродинамической трубе.
В результате по сравнению с предшественником автомобиль ВАЗ-2115 получил скругленные и более привлекательные бампера, как передний, так и задний. Кроме бамперов были доведены до современного облика практически все кузовные детали.
Автомобиль стал круглее с более мягкими чертами.
В передней части автомобиля сразу бросаются в глаза более узкие как бы прищуренные фары, капот иной формы, другая решетка радиатора и бампер со встроенными в него противотуманными фарами.
Кроме того изменилась и бала полностью переработана задняя часть автомобиля (в отличие от хэтчбеков ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114).
Багажник седана стал несколько больше, а его погрузочная высота наоборот уменьшилась на 20 сантиметров, иная форма крышки багажника и бампера так же положительно сказалась на внешнем облике задка. В завершении композиции стоит отметить новые задние фонари, которые объединены в единую полосу.
По сравнению с предшественником изменился и кузов автомобиля ВАЗ-2115, он стал длиннее на 22,5 сантиметра, а по его бокам располагались накладки, сначала широкие, а начиная с 2007 года узкие. А вот ни крыша, ни двери изменению так и не подверглись.
В салоне автомобиля сразу бросается в глаза новая панель с комбинацией приборов от автомобилей «десятого» семейства, от этого же семейства ВАЗ-2115 получил рулевое колесо с возможностью регулировки.
На блоке индикации бортовой системы контроля имеется информация о непристегнутых ремнях безопасности, износе тормозных колодок, незакрытых дверях, уровне масла, охлаждающей и омывающей жидкости.
Автомобиль получил передние стеклоподъемники и новый боле эффективный отопитель салона.
В качестве силового агрегата первые автомобили ВАЗ-2115 (опытно-промышленная партия, которую выпускали с 1997 по 2000 год) получили карбюраторный двигатель от «восьмерки» объемом 1,5 литра и мощностью 71,6 лошадиных сил.
На серийные автомобили карбюраторный двигатель уже не ставили, они комплектовались инжекторным двигателем ВАЗ-2111 объемом 1,5 литра и мощностью 77 лошадиных сил.
С начала серийного производства ни внешность, ни техническая начинка автомобиля не подвергалась каким либо серьезным изменениям вплоть до 2007 года. Именно тогда произошел первый серьезный рестайлинг автомобиля.
Изменилась панель приборов, на ней появился бортовой компьютер, двигатель стал более мощным и соответствовал экологическому классу Euro-3, широкие молдинги заменили на узкие, были и другие менее заметные изменения, в том числе в ходовой части.
Источник: http://RussoAuto.ru/auto/vaz/vaz-2115
Двигатель ВАЗ-2115
В автомобиле ВАЗ-2115 бензиновый двигатель, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с верхним положением распределительного вала, восьмиклапанный. Работа цилиндров происходит по схеме: 1–3–4–2, при отсчете от шкива коленчатого вала. Питания системы производится через электроуправляемый распределенный топливный впрыск.
Рис.1 Двигатель автомобиля ВАЗ 2115
- труба подвода охлаждающей жидкости;
- комплекс цилиндров двигателя;
- термостат;
- температурный датчик охлаждающей жидкости;
- патрубок выпускной;
- заглушка головы блока цилиндров двигателя;
- крышка головы блока цилиндров двигателя;
- регулятор уровня давления в топливе;
- крышка маслозаливного отверстия;
- трос заслонки дроссельной;
- узел дроссельный;
- регулятор холостого хода;
- датчик положений заслонки дроссельной;
- ресивер;
- крышка задняя привода газораспределителя;
- крышка передняя привода газораспределителя;
- инжектор;
- штуцерная пробка топливной рампы;
- рампа топливная;
- коллектор впускной;
- кронштейн правый опорный коллектора впускного;
- приводной шкив генератора;
- фильтр масляный;
- датчик положений коленчатого вала;
- поддон картера;
- коллектор впускной;
- шатун;
- вал коленчатый;
- кронштейн опорный левый коллектора впускного;
- маховик.
Двигатель совместно со сцеплением и коробкой передач образуют в моторном отсеке силовой агрегат – блок на трех резинометаллических опорах.
Блок цилиндров изготовлен из литого чугуна. Номинальный диаметр составляет 82 мм, его можно увеличить при ремонте на 0,4 или 0,8 мм. Маркировка класса цилиндров маркируется на нижней плоскости латинскими буквами согласно диаметру цилиндра в миллиметрах. Допустимый уровень износа цилиндра 0,15 мм на диаметр.
В блоке цилиндров располагаются пять опор подшипников, которые прикреплены болтами к блоку. Крышки невзаимозаменяемые, так как отверстия под подшипники дорабатываются в сборке с крышками. Для различения они промаркированы снаружи рисками. Упорные полукольца в средней опоре препятствуют осевому смещению коленчатого вала.
Посередине установлено сталеалюминиевое полукольцо, а сзади – желтое металлокерамическое. При этом их канавки обращены к коленчатому валу. Если люфт коленчатого вала превысит 0,35 мм, то следует заменить полукольца.
Тонкостенные вкладыши шатунных и коренных подшипников сталеалюминиевые. Коренные верхние вкладыши первой, второй, чевертой и пятой опоры – имеют на внутренней поверхности канавку. Нижний коренной вкладыш и верхний третьей опоры – без канавок, как и шатунные.
Изготовлен коленчатый вал из чугуна высокой прочности и имеет шейки: коренные и шатунные. Вал имеет восемь противовесов, отлитых с валом. Подача масла от коренных к шатунным шейкам производится через просверленные каналы. Входы каналов в щеки вала закрыты заглушками.
Служат каналы также для очистки масла: вращение коленчатого вала отбрасывает под действием сил центробежных сил смолы и твердые частицы к заглушкам. При демонтаже коленчатого вала желательно, а перед балансировкой просто необходимо очищать эти каналы от накопившихся отложений.
Повторно заглушки использовать нельзя.
Шкив привода распределительного вала установлен на шпонке на коленчатом валу с переднего конца. К нему крепится и приводной шкив генератора, который служит демпфером колебаний вала.
Маховик крепится к заднему концу вала через шайбу шестью болтами. Маховик отлит из чугуна, имеет стальной зубчатый венец, который служит пуском стартера двигателя.
Изготовлены шатуны из стали. Их сечение – двутавр. Шатуны обрабатываются вместе с крышками. Для того чтобы не перепутать при сборке, на крышки клеймится номер цилиндра. Стале-бронзовая втулка запрессована в верхнюю головку шатуна.
Поршневой палец изготовлен из стали, сечение трубчатое. Палец свободно вращается на бобышках (плавающего типа) и от выпадения он зафиксирован стопорными пружинными кольцами. Расположены они в проточках на бобышках поршня.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Поршневая юбка имеет сложную форму: коническая в продольном сечении и овальная в поперечном. Три канавки проточены под поршневые кольца в верхней части поршня.
В канавке маслосъемного кольца есть сверления, которые служат также для подвода масла к поршневому пальцу.
Под поршневой палец отверстие на 1 мм смещено от диаметральной плоскости, при установке поршня ориентироваться необходимо по стрелке на его дне: направление в сторону шкива вала.
В целях уменьшения дисбаланса поршни двигателя в кривошипно-шатунном механизме подбирают исходя из массы: разброс должен быть не более 5 г.
В канавках поршня расположены поршневые кольца. Верхние кольца – компрессионные. Эти кольца препятствуют прорыву газа в картер двигателя и обеспечивают отвод тепла к цилиндру от поршня. Кольцо нижнее — маслосъемное. Собираемое со стен цилиндра масло переносится к отверстиям в бобышках поршня и смазывает поршневой палец.
Голова блока цилиндров изготовлена из сплава алюминия и является общей для всех цилиндров. Центрируется она на двух втулках. Крепление к блоку осуществляется десятью винтами. Между головой и блоком устанавливается металлоармированная безусадная прокладка. Повторное ее использование не допускается.
В верхней части головы цилиндров расположено пять опор. Опоры распределительного вала разъемные, а их отверстия обрабатываются в сборке с передним и задним корпусами подшипников.
Распределительный вал изготовлен литьем из чугуна. По конструкции вал — пятиопорный. Во вращение распределительный вал приводится от коленчатого зубчатым ремнем.
Для правильной установки на зубчатых шкивах есть метки.
Если метка шкива коленчатого вала соответствует метке корпуса масляного насоса, то метка шкива распределительного вала соответствует отогнутому усику задней крышки привода газораспределителя.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в голову блока цилиндров. Во втулках отверстия окончательно дорабатываются после запрессовки. Канавки для смазки нарезаны на внутренней поверхности втулок: на всю длину впускных клапанов, и до половины длины у выпускных. Маслоотражательные колпачки, надетые на втулки, изготовлены из маслостойкой резины.
Клапаны изготовлены из стали. Выпускные клапаны имеют головки из жаропрочной стали. Они располагаются в ряд, под углом к плоскости, в которой лежат оси цилиндров. Тарелка выпускного клапана уже, чем впускного. Шайбы, регулирующие зазор в клапане, изготовлены из стали 20Х. С целью повышения их износостойкости поверхность предварительно нитроцементирована.
В форме цилиндрических чашек выполнены толкатели, они перемещаются в отверстиях головы блока цилиндров и опираются на торцы клапанов. С целью увеличения износостойкости поверхность, что соприкасается с клапаном, подвергается цементации. Поворот толкателей при работе двигателя осуществляется смещением оси кулачка от оси толкателя на 1 мм.
Под действием пружин клапан закрывается. Они опираются нижними концами на шайбу, а тарелка верхняя удерживается сухарями. Их форма усеченный конус, а внутренняя поверхность – упорные буртики, что входят в проточки на клапанном стержне.
Используется комбинированная смазка двигателя: под воздействием давления смазываются шатунные и коренные подшипники, пары «шейка распределительного вала — опора»; разбрызгивание масла на стенки цилиндров ( и далее к пальцам и поршневым кольцам), в паре «толкатель — кулачок распределительного вала» и к стержням клапанов. Смазка остальных узлов происходит самотеком.
Масляный насос в двигателе автомобиля ВАЗ-2115 шестеренный, с редукционным клапаном, внутренним зацеплением. Насос смонтирован в прикрепленном к блоку цилиндров корпусе. Ведущая шестерня (меньшая) установливается на две лыски вала на переднем конце.
Маслоприемник болтами крепится к корпусу насоса и крышке подшипника (второго коренного). Масляный фильтр – неразборный, полнопоточный, с противодренажным и перепускным клапанами.
Вентиляция картера закрытой схемы, с принудительным отводом газа через отделитель масла.
Обзор характеристик двигателя в автомобиле ВАЗ-2115 смотрите на видео:
Источник: http://vsepoedem.com/story/dvigatel-vaz-2115
Ваз 2115 технические характеристики
Появление на советском скудном рынке автомобилей модели ВАЗ 2108 можно сравнить разве что с революцией 1917 года. Непонятная, технологичная и современная модель не сразу была воспринята адекватно. Все же, публика тяготела к классике. Но со временем, автомобиль прижился, и даже стал модным аксессуаром, а не просто средством передвижения. Пока не появилась девятка.
:
Ваз 2115 технические характеристики
ВАЗ 2109 стала просто пределом мечтаний советского автолюбителя, и в ранг святых ее не возвели просто потому, что коммунистическая махина рухнула, и оказалось, что в мире есть автомобили гораздо более практичные и совершенные. Но ВАЗу ничего не оставалось делать, как продолжать модернизировать девятку, и в результате, в 1997 году завод представил рестайлинговую по сути модель 99-й, ВАЗ 2115.
Технические характеристики автомобиля не вызывали культурный шок, но в своей нише среднеразмерных седанов ей позволяла уверенно держаться невысокая цена, и эта таблица с неплохими на то время данными.
84 силы для такого седана было маловато, но впоследствии завод выпустил еще насколько моторов, а один даже с впрыском топлива Bosch. Но не все сразу. Сначала автолюбители привыкали к новому автомобилю по знакомому мотору от девятки, в 1,5 литра, и только через несколько лет завод стал комплектовать машину новыми двигателями.
В чем разница?
Спрашивали автолюбители, недоуменно гладя на рестайлинговую ВАЗ 21099. И были во многом правы.
Есть у ВАЗа небольшой грешок — выдавать за эпохальное изменение революционное прикручивание накладки, или простую замену головной оптики. В общем, так оно и было.
15-я только тем и отличалась от предшественницы, что облицовкой радиатора, передними фарами и слегка тронутыми налетом современности задними фонарями.
Тем не менее, автомобиль получил звание нового флагмана целого поколения и громкое имя Самара 2. качество сборки не поменялось ни на миллиметр, потому что зазоры в кузовных панелях как были величиной с палец, так и остались.
Когда выходила девятка, сравнивать было попросту не с чем, а к началу двухтысячных наши дороги заполонили подержанные Фольксвагены и Опели, по сравнению с которыми наша пятнашка выглядела мягко говоря, ущербной. Но во всем нужно искать хорошее. Даже в этом автомобиле.
Зазоры большие — ничего, пальцы не прижмешь, страшноватая — тоже не беда, меньше вероятности, что угонят. Хотя расчет на это оказался неверным. В начале 2000-х ВАЗ 2115 был одним из самых угоняемых автомобилей в стране.
Комфорт, деленный на 15
Кроме внешности, машина отличалась от девятки еще и салоном. Тоже незначительно, такие переделки каждая компания делает по несколько раз в год. Но они были, и их стоит отметить.
Рулевая колонка имела степень регулировки в пределах 25 градусов, в некоторых версиях был заменен пластик на более качественный, и багажник был, безусловно, удобнее 99-го. Его объем увеличился до 427 литров, а погрузочная высота уменьшилась. В разное время автомобили комплектовались разными опциями, но систематизировать комплектации заводу так и не удалось.
Двигатель. Выбор был
Не с самого начала, но был. Самым первым мотором стал 8-клапанный 1,5 литровый двигатель с распределенным впрыском и мощностью всего 77 лошадей. Смехотворная мощность для среднеразмерного седана.
Так продолжалось до 2007 года, пока на автомобиль не поставили тот мотор, который указывают в технических характеристиках чаще всего. Это 1,6 литровый двигатель, который конструктивно ничем не отличается от предыдущего.
Изменился только ход поршня с 71 до 75 мм, за счет чего выросли объем и мощность.
Несмотря на архаичность конструкции, эти моторы любили за ремонтопригодность. При помощи самого простого набора инструментов можно было провести ремонт любой сложности практически в полевых условиях. Но ремонтировали часто. В основном жаловались на обрывы приводных ремней ГРМ, но такая замена занимала от силы час времени.
Если говорить о самых проблемных моментах эксплуатации мотора, то, кроме ремня привода ГРМ, всех доставала недолговечность выпускной системы, для автомобилей с пробегом после 100 тысяч нередки были течи из всех возможных уплотнителе. Особенно страдала от этой болезни клапанная крышка. По привычке, опытные самарщики ставили крышку только на герметик, и это спасало на некоторое время.
Все, у кого была 15-я, с особенной любовью вспоминают ее электропроводку. Сыпалось почти все — начиная от генератора, заканчивая клапаном холостого хода. Все это влияло не только на работу конкретного прибора или устройства, но и на поведение машины в целом.
Поэтому многие убедились в том, что метод агрегатного ремонта в Самаре 2 незаменим — вместо того, чтобы часами искать фантомную поломку в генераторе, проще и быстрее было его просто заменить. Не самый рациональный метод, но зачастую единственный.
Трансмиссия и подвеска
Ходовая у пятнашки служила достаточно долго, за что народ проникся к ней уважением. Вот здесь как раз все заграничные Гольфы и Эскорты уступали нашим машинам, которые имели стойкость к специфическому качеству дорожного покрытия. Но имел значение тот факт, где именно выпускались запчасти для подвески.
Европейские комплектации ВАЗ 2115 вообще практически не требовали внимания к подвеске, потому что амортизаторы и опоры были заводскими и качественными. Те автомобили, которые выпускались по всему СНГ методом узловой сборки отчаянно требовали замены амортизаторов уже через 60 тысяч пробега.
При всех своих очевидных недостатках, автомобиль до сих пор имеет стойкий спрос на вторичном рынке. Его спасает от забвения только цена. Еще пять лет назад пятнашку можно было купить за 3-3,5 тысячи долларов, сегодня же довольно достойный экземпляр не должен стоить дороже двух тысяч. За эти деньги можно было купить такие положительные черты:
- невероятно низкая стоимость обслуживания и запчастей;
- неплохую экономичность;
- крепкую подвеску;
- огромный выбор вариантов на рынке.
В итоге мы имеем рабочий автомобиль, к которому нужно приложить руки, но он сможет еще долго служить верой и правдой в том случае, если за ним ухаживать и вовремя менять все расходники.
Читайте также Мицубиси АСХ — технические характеристики, Технические характеристики ваз 2111
Источник: https://ladamaster.com/vaz-2115-tekhnicheskie-kharakteristiki
Автомобили ВАЗ-2115i-14i-13i
Технические характеристики автомобилей :
| Параметр | ВАЗ-2113 | ВАЗ-2114 | ВАЗ-2115 |
| Общие данные | |||
| Число мест, включая место водителя | 5 | ||
| Снаряженная масса, кг | 975 | 975 | 985 |
| Схема компоновки | Переднеприводная с поперечным расположением двигателя | ||
| Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм | 4122x1650x1402 | 4122x1650x1402 | 4330x1650x1420 |
| Максимальная скорость, т/Ч | 155 | ||
| Время разгона с места с переключением передач от 0 до 100 км/Ч с | 13 | ||
| Двигатель | |||
| Модель | ВАЗ-2111 | ||
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 82×71 | ||
| Рабочий объем, л | 1,5 | ||
| Степень сжатия | 9,8 | ||
| Число клапанов на цилиндр | 2 | ||
| Номинальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.е.), не менее | 57,2 (77,8) | ||
| Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин4 | 5400 | ||
| Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 (нетто), Н м, не менее | 115,7 | ||
| Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-‘ | 2800-3000 | ||
| Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, об/мин | 800-850 | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||
| Трансмиссия | |||
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной | ||
| Привод выключения сцепления | Тросовый, беззазорный | ||
| Передаточные числа коробки передач: | |||
| 3,636 | |||
| 1,95 | |||
| 1,357 | |||
| 0,941 | |||
| 0,784 | |||
| 3,5 | |||
| 3,706 | |||
| Привод передних колес | Двумя полуосями с наружными и внутренними шарнирами равных угловых скоростей | ||
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, с витыми цилиндрическими пружинами. нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска | С витыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой | ||
| Колеса | Дисковые, штампованные или литые | ||
| Размер обода | 5J-13H2 | ||
| Шины | Радиальные бескамерные | ||
| Размер шин | 175/70 R13. 165/70 R13 | ||
| Рулевое управление | Травмобезопасное | ||
| Тип рулевого механизма | Шестерня-рейка | ||
| Рулевой привод | Две тяги с резинометаллическими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов | ||
| Рабочая тормозная система | С гидравлическим приводом, двухконтурная диагональная с вакуумным усилителем и регулятором давления | ||
| Передний тормозной механизм | Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодкой | ||
| Задний тормозной механизм | Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном | ||
| Стояночный тормоз | Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес | ||
| Электрооборудование | |||
| Схема электрооборудования | Однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с «массой». Номинальное напряжение 12 В | ||
| Аккумуляторная батарея | 6 СТ-55 А емкостью 55 А ч | ||
| Генератор | 94.3701 переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Ток отдачи 80 А при 6000 мин4 | ||
| Стартер | 5712.3708 дистанционного управления с электромагнитным включением и муфтой свободного хода | ||
| Кузов | |||
| Тип | Хэтчбек, цельнометаллический, несущей конструкции, трехдверный | Хэтчбек, цельнометаллический, несущей конструкции, пятидверный | Седан, цельнометаллический, несущей конструкции, четырехдверный |
Источник: https://vaz-2115i.ru/2010/11/01/texnicheskie-xarakteristiki/
Загрузка...
