Как отключить иммобилайзер на ваз 2114 своими руками: видеоинструкция

Все ВАЗовские автомобили с инжекторной системой питания, независимо от желания владельца, оборудовались и оборудуются штатной противоугонной системой.

Злые языки поговаривают, что система имеет несколько другое предназначение, тем не менее нас, как владельцев, она интересует в первую очередь как защитная система ВАЗ-2114.

Как отключить иммобилайзер, что после этого будет с двигателем, можно ли прожить без штатной противоугонки — обо всем понемногу сразу после описания принципа действия устройства.

Зачем нужен и когда не нужен иммобилайзер на ВАЗ-2114

Штатный иммобилайзер предназначен для дезактивации двигателя автомобиля в случае несанкционированного проникновения. Проще — угонщик может взломать дверной замок, может сломать замок зажигания, может даже запустить двигатель. Но ненадолго. Система перекроет доступ топлива и обесточит двигатель, как только двигатель проработает несколько секунд, если запустится вообще.

Иммобилайзер ВАЗ-2114

Штатный иммобилайзер распознает хозяина по ключу с определенным цифровым кодом, который по идее довольно сложно подделать. Более того, в более современных автомобилях иммобилайзер может позволить угонщику даже тронуться с места, но сигнал о взломе и угоне уже отправлен куда положено.

Последнее не касается ВАЗ-2114. Там иммобилайзер отвечает только за блокировку двигателя и ничего больше. Тем не менее сам по себе прибор не отличается высокой надёжностью и в любой момент может наглухо заглючить, не давая хозяину запустить двигатель.

Этим болели заводские противоугонки первых выпусков, продолжают болеть и сейчас.

Ещё избавиться от штатного охранника бывает необходимо в том случае, когда назрела потребность в более продвинутой сигнализации, более надёжной и более сложной, скажем, с автозапуском. В этих случаях приходится отключать устройство или искать обходные пути.

Принцип действия иммобилайзера

Принцип действия штатной противоугонной системы на ВАЗ-2114 прост, как и всё гениальное.

Иммобилайзер может работать только с электронно управляемым двигателем. Поэтому на карбюраторных двигателях применяются другие противоугонные системы.

Так вот, иммобилайзер попросту обменивается данными с электронным блоком управления двигателем и при необходимости запрещает ему подавать импульсы на те или иные системы.

Чип от иммобилайзера в ключ

Устройство делает выводы на основе кода, который несёт в себе чипованный ключ хозяина. Как только ключ находится в зоне приёма иммобилайзера, чип посылает шифрованный код на устройство, иммобилайзер принимает его и даёт добро ЭБУ на запуск мотора.

Если код не принят в силу тех или иных обстоятельств, можно сколько угодно ковырять замок зажигания, мотор не заведётся, электронный блок управления намертво блокирует двигатель.

Проблемы с иммобилайзером

Вся проблема в том, что иммобилайзер в ВАЗ-2114 связывается с ЭБУ по диагностическому порту. А это значит, что повлиять на работу охранной системы можно самыми невинными попытками диагностики, просто подключив диагностическое устройство или компьютер.

Кроме того, нередки случаи, когда иммобилайзер блокировался сам по себе просто из-за помех от мобильного телефона. Словом, часто бывает нужно полностью отключить устройство, а иногда — в аварийном порядке, когда другого выхода просто нет (кроме полной замены электроники).

Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2114

Далеко не каждый автомобилист имеет глубокие познания в области радиоэлектроники, этим и пользуются многочисленные сервисы, которые втюхивают новую электронику за сумасшедшие деньги.

Гораздо проще полностью отключить устройство, а для этого даже не нужно знать схемотехнику.

Достаточно знать, что для отключения устройства и дальнейшей нормальной работы двигателя необходимо полностью стереть в памяти электронного блока управления информацию об иммобилайзере. Теоретически — всё. Теперь перейдём к практике.

Для отключения иммобилайзера на ВАЗ-2114 необходимо:

1. Находим блок иммобилайзера внутри центральной консоли.
2. Снимаем разъем сигнальных проводов с блока.
   

   Отсоединяем разъём сигнальных проводов от блока иммобилайзера

3. Ищем девятый и 18-й контакты, всего их там 20.
   

   Находим 9 и 18 контакты

4. Обрезаем провода на этих контактах на расстоянии 40-50 мм от колодки.
   

   Обрезаем провода на 9 и 18 контактах

5. Зачищаем провода.
6. Скручиваем их накрепко и изолируем, тем самым мы восстанавливаем диагностическую линию К-line.
7. Устанавливаем разъёмы на место.
   

   Подсоединяем разъёмы

Несмотря на простоту этого способа, он не гарантирует корректное отключение иммобилайзера.

Перепрошивка ЭБУ

Если отключить устройство не получилось, необходимо перепрошивать ЭБУ, чего самостоятельно делать мы не рекомендуем. Однако если другого выхода просто нет, постараемся перепрошить ЭБУ ВАЗ-2114 своими руками.

Напомним, наша задача состоит в том, чтобы стереть из памяти ЭБУ информацию об иммобилайзере.

Для удаления иммобилайзера более сложным способом нам понадобится специальное программное обеспечение, ПК, паяльная станция (паяльный фен), программатор для микросхем. А делается все так:

1. Демонтируем ЭБУ с автомобиля.
   

   Демонтируем электронный блок управления

2. Вскрываем крышку.
3. Находим микросхему с прописанными данными об иммобилайзере. На ЭБУ Январь 7.Х эта микросхема обозначена 24С04, это и есть память ЭБУ EEPROM.
   

   Контроллер ЭБУ EEPROM 24С04

4. Есть два варианта — заранее найти новую микросхему, либо очистить старую. Для очистки памяти будет необходимо использовать компьютер с Windows и программу для обнуления памяти микросхемы.
5. Выпаиваем микросхему 24С04 и заменяем её новой. Либо перепрошиваем её.
6. Перепрошивка (стирание данных об иммобилайзере и запись чистой микросхемы) на ПК с помощью программатора занимает несколько минут. После этого можно впаивать её на место. Распайка главного разъема ЭБУ Переходник и схема подключения ЭБУ Интерфейс программы программатора ЭБУ

Перед установкой ЭБУ и перед его подключением необходимо физически отключить иммобилайзер. В противном случае, флеш-память снова считает данные о нем и придётся все делать сначала.

Конечно, это не единственные способы удаления иммобилайзера, но самые доступные и эффективные. Удачной всем работы!

Видео об удалении иммобилайзера из ЭБУ автомобилей ВАЗ

Источник: http://carfrance.ru/vaz-2114-kak-otklyuchit-immobilajzer/

Как отключить иммобилайзер ВАЗ 2114 и сразу отучить от него блок ЭБУ

Подключив новую сигнализацию, часто сталкиваются с одной проблемой – не работает автозапуск. Сразу нужно проверить, все ли точки подключения задействованы.

В последних моделях ВАЗ, таких как 2114, замок зажигания содержит три клеммы: стартер, питание, зажигание. Запутаться тут сложно, но мотор может включаться и глохнуть через 5 секунд.

В действительности так работает штатная защита. Как с ней поступить, рассматривается дальше.

Ищем «виновника» всех проблем

Будем считать, речь идет только о хэтчбеке ВАЗ-2114. Если ключ, то есть брелок нужно прислонять к площадке, отключите два ее разъема (лампочку и антенну). А затем, взяв отвертку, можно демонтировать отдельный блок, закрепленный справа от рулевой колонки:

Демонтаж модуля АПС

Сам блок называется АПС-4, но в его корпусе, если говорить о последних годах выпуска, может располагаться электроника АПС-6.

Допустим, проводят установку сигнализации с автозапуском, а штатный иммобилайзер, такой как АПС-6, был активирован. Есть четыре решения:

1. К сигнализации подключают обходчик иммобилайзера, а внутрь корпуса обходчика помещают чип-ключ;
2. Хороший вариант – установка бесключевых обходчиков, только в авто семейства 2114 нет CAN-шины, и подключаться «по цифре» некуда;
3. Еще можно перевести иммобилайзер в режим сервиса, но в модулях АПС-6, в отличие от АПС-4, эта возможность заблокирована;
4. Наконец, от штатной защиты можно избавиться полностью, но для этого потребуется обнулить EEPROM ЭБУ.

Вообще EEPROM – это «запоминающее устройство», а ЭБУ – контроллер двигателя. Получается, работать придется с блоком контроллера, а сам иммобилайзер останется в прежнем виде.

Манипуляции с контроллером ЭБУ

Блок контроллера ВАЗ-2114 может принадлежать к следующему семейству – Январь 5.1.X или ИТЕЛМА 5.1. Цифровое обозначение, нанесенное на этикетку, в данном случае выглядит так: 2111-1411020-71 (могут идти цифры «72»).

Если последними двумя цифрами будет «пробел» или число «70», значит, установлен контроллер BOSCH M1.5.4. Стирание EEPROM в последнем случае производится с разбором блока, но без пайки.

А в первом случае не придется даже открывать крышку блока.

Обнуление EEPROM в контроллере BOSCH

Давайте посмотрим, как выглядит плата контроллера снизу:

ЭБУ BOSCH M1.5

Микросхема 24C02 – это и есть память EEPROM. Обведите маркером 5-й и 6-й отводы, B и C. Эти точки предназначены для подключения программатора, который собирают из трех транзисторов.

Схема программатора, о котором шла речь, выглядит тривиально. И значит, можно быстро собрать ее своими руками:

Программатор для EEPROM 24C02

Устройство подключают к COM-порту компьютера. А с разъема MOLEX берут напряжение «12 Вольт». Конечно, «массу» надо тоже взять с этого разъема. Максимальный ток, потребляемый ЭБУ, в любом случае не превысит 0,5 А.

Теперь рассмотрим порядок действий, позволяющих блоку ЭБУ «забыть» о существовании иммобилайзера:

1. На 18-й и 27-й контакты блока подают напряжение питания (12 Вольт);
2. Общий провод, то есть «массу» подключают к 19-му контакту;
3. Ждут 10 секунд;
4. Подключают контакт B программатора к отводу 5;
5. Подключают контакт C программатора к отводу 6;
6. В интерфейсе программы Combiset выбирают пункт «Очистить EEPROM», жмут кнопку «Установить»;
7. Ожидают несколько минут.

Распайка главного разъема ЭБУ выглядит так:

Блок ЭБУ, 55 контактов

Приложение Combiset нужно скачивать с официального сайта (almisoft.ru). Подходит даже Demo-версия, доступная в разделе Download.

В самой программе надо правильно установить номер COM-порта, который будет использоваться. Ниже показан порт COM-1, но это – не единственный вариант.

Интерфейс программы Combiset

Как «отвязывают» контроллеры «Январь»

Распространенным типом контроллера в автомобилях ВАЗ-2114 являются следующие блоки: Январь 5.1.X и ИТЕЛМА 5.1. Программировать их нужно одинаково. Требуется использовать переходник с COM-порта на K-Line, но изготовить его легко своими руками:

Скиншот окна программы Flashecu

Процедура стирания занимает несколько минут.

Общий совет для всех

Сам блок, о котором говорилось выше и который нужно «отвязывать» от иммобилайзера, находится всегда в одном месте – под крышкой тоннеля справа:

Интерьер четырнадцатой модели

Конечно, речь идет о семействе 2114, а в других автомобилях ВАЗ блок будет найти сложнее. Монтаж и отключение можно выполнить так:

1. С АКБ снимают клемму «минус»;
2. Откручивают фиксирующий болт и вынимают фиксатор вместе с блоком;
3. Отсоединяют разъем.

В ходе установки действия проводят в обратном порядке. Но есть одна хитрость.

После подключения ЭБУ подают питание в сеть. А затем, как это ни странно, нужно включить зажигание и дождаться срабатывания лампы Check. И только затем, выключив зажигание, можно продолжать эксплуатацию.

Заметим, что сам иммобилайзер после прошивки блока не должен даже соприкасаться с последним. Поэтому, отключив от иммобилайзера его клеммник, проводят стандартную доработку:

1. От клемм 9 и 18 провода отрезают;
2. Полученные отводы, идущие со стороны шлейфа, соединяют.

Можно и ничего не менять, а просто отключить разъем полностью, утратив некоторые возможности:

1. Вежливая подсветка;
2. Управление задними фарами ПТФ;
3. Управление стеклоподъемниками.

Как видим, на иммобилайзер в современных автомобилях ВАЗ возложено много функций. А отключают его с одной целью – чтобы задействовать сигнализацию с автозапуском.

Двухрядный разъем штатного иммобилайзера

Модуль обхода иммобилайзера в любом автомобиле ВАЗ хорошо работает в одном случае – когда он включен в разрыв контура антенны. Но не все модули, выпускаемые фабрично, на такой вариант подключения рассчитаны в принципе.

Замечания по безопасности

Штатное устройство, такое как АПС, обеспечивает наилучший уровень защиты. А вот сигнализацию, даже самую современную, можно считать лишь дополнительным охранным устройством.

Она не обменивается данными с ЭБУ и не препятствует старту двигателя. В то же время, при установке сигнализации с автозапуском всегда реализуется блокировка. Два шнура, идущие к основному блоку, включают в разрыв стартерного кабеля.

И пока не выключена охрана, завести двигатель нельзя.

Типовая схема подключения сигналки

Вся проводка, соединенная с замком зажигания, пропускает значительный ток. Но проводя монтаж своими руками, не всегда обеспечивают хорошее качество соединений. В общем, подключать автозапуск лучше доверить опытному электрику. Желаем успеха.

Вежливая подсветка и концевики дверей

Любую сигнализацию или охранную систему всегда снабжают входом, соединяемым с концевиками дверей. В машинах ВАЗ контрольный провод можно подключить к одной точке (A). Диоды при этом не используются:

Схема подключения контроля дверей

Обязательно проводят настройку: задержка опроса концевиков должна составлять 20-30 секунд. Если этого не сделать, при включении охраны будут происходить ложные срабатывания. Причиной является работа блока АПС, который не гасит плафон после закрытия двери водителя. Опция, о которой идет речь, называется «вежливая подсветка».

Существуют даже современные сигнализации, не позволяющие включать задержку опроса датчиков. Решить проблему поможет установка диодов.

По идее, выводы 7 и 13 БСК – это и есть точки подключения, которые надо развязать двумя диодами. Но как показывает практика, лучше реализовать схему с тремя дополнительными диодами (см. рис.). Сигнализацию подключают к точке B, а установка задержки опроса в данном случае не требуется. Желаем удачи.

Ключевой обходчик, принцип работы

Источник: https://autolocked.ru/avtosignalizacii/immobilajzer-vaz-2114

Рекомендации экспертов по активации и деактивации иммобилайзера на ВАЗ 2114

Иммобилайзер ВАЗ 2114 представляет собой противоугонное устройство, предназначенное для защиты автомобиля от угона. В случае взлома авто и при попытке запуска двигателя иммо активирует блокировку мотора с целью недопущения передвижения на авто. По каким причинам иммобилайзер может выйти из строя и как его самостоятельно отключить, мы расскажем в этой статье.

Иммо может взаимодействовать только с ЭБУ, поэтому в карбюраторных авто это противоугонное устройство не используется. Иммо осуществляет обмен информацией с управляющим модулем и, если в этом есть необходимость, запрещает устройству подавать сигналы тем или иным узлам.

Данный девайс делает соответствующие выводы на основе кода, который расположен в чипе главного ключа.

Когда ключ попадает в зону действия иммо, чип осуществляет передачу шифрованного сигнала на девайс, которые его обрабатывает и дает указания касательно запуска двигателя или запрета.

Какие неисправности характерны для системы:

1. Поскольку противоугонное устройство взаимодействует с управляющим блоком по диагностической линии, его работа может быть нарушена в результате неправильной диагностики.
2. Различные помехи, которые может издавать даже мобильный гаджет. Обычно помехи издаются более мощным оборудованием и станциями, но причиной может служить даже смартфон.
3. Заводской брак, из-за чего схема устройства «заглючила» и больше не может функционировать. Как показала практика, бракованные системы часто встречались в первых автомобилях, которые оборудовались иммобилайзерами и инжекторными моторами. В данном случае причина неисправности решается либо путем ремонта, либо заменой устройства.
4. Также иммо, как и сигнализация, может перестать работать из-за севшей автомобильной АКБ. Особенно такая проблема часто проявляется в зимний период, когда аккумуляторы больше подвержены разряду в результате воздействия на электролит низких температур. В частности, это актуально для старых батарей, которые уже отработали свой срок службы. В таких случаях автовладельцы обязаны знать, как отключить сигнализацию или иммо.
5. Еще одна причина, по которой иммо может перестать функционировать — это программная ошибка. Проблемы такого плана смогут решить квалифицированные диагносты, ведь есть вероятность, что придется перепрошивать блок управления (автор видео о неисправности противоугонной системы — канал IZO)))LENTA).

Руководство по отключению

Нужно ли отключать иммо или сигналку и как это правильно сделать? Предлагаем более подробно ознакомиться с этими вопросами.

Нужно ли отключать иммобилайзер на четырнадцатой модели ВАЗ?

Если есть необходимость — то разумеется, нужно. Необходимость отключения сигналки или иммо возникает в тех случаях, когда система блокирует работу двигателя и запуск силового агрегата становится невозможным.

Как отключить?

Если речь идет о сигналке, то в первую очередь нужно знать о точках подключения, которые использовались при установке. В каждой противоугонной системе есть кнопка аварийного отключения сигнализации, которая обычно называется сервисной кнопкой Valet. Неважно, это еврокнопка аварийки ВАЗ 2114 нового образца или старого.

Комбинация с использованием евро аварийки в случае отключения противоугонной системы описана в книжке по эксплуатации. Этот процесс индивидуален для каждой отдельной модели сигналок, поэтому описывать его мы не будем. Если же не работает аварийка на «четырке», то придется отключать центральный блок, но без помощи профессионала в этом вопросе не обойтись.

Что касается того, как правильно отключить иммо своими руками, то процедура выглядит следующим образом:

1. Для начала вам необходимо найти блок установленной противоугонной системы. Если вы ставили иммобилайзер самостоятельно, то должны знать, где находится управляющий модуль. Если же установка стоит с завода, то модуль должен быть расположен внутри торпеды, прямо под рулевым колесом.
2. Далее, вам необходимо отсоединить разъем с сигнальными проводами от управляющего модуля. Отключите провода и отведите их в сторону.
3. Теперь вам нужно будет найти контакты под номером 9 и 18, в общей сложности контактов на разъеме должно быть 20.
4. Контакты под номерами 9 и 18 необходимо обрезать с помощью канцелярского ножа. Зачистите контакты отрезанных проводов, после чего скрутите их как можно более надежно и заизолируйте. Для изоляции отрезка используйте изоленту. Выполнив эти действия, вы сможете восстановить диагностическую линию K-Line, которая позволит следить за состоянием основных систем и узлов транспортного средства.
5. Далее, установите разъем на место. Таким образом, вы сможете отключить противоугонную установку и запустить двигатель. Этот метод самый простой, однако нужно учитывать, что он не гарантирует правильное отключение противоугонной системы.

Фотогалерея «Перепрошивка блока управления»

1. Схема распайки штекера на блоке управления 2. Переходник и схема соединения 3. Скриншот утилиты для перепрошивки

Более сложный, но более действенный вариант — перепрошить управляющий блок. Для его реализации вам потребуется паяльник, компьютер с утилитой для перепрошивки, а также программатор для плат.

Перепрошивка осуществляется следующим образом:

1. Сначала управляющий модуль демонтируется с авто.
2. Далее, вскрывается крышка устройства.
3. Теперь вам необходимо найти плату с прописанными данными об иммо. Если в вашем авто используется блок управления Январь версии 7.х, то обозначение схемы — 24С04.
4. Далее, у вас есть два варианта решения проблемы — вы либо устанавливаете новую схему, либо будет производить очистку старой. Чтобы выполнить очистку, вам потребуется компьютер или ноутбук с операционной системой Windows, а также соответствующей утилитой для очистки памяти. Программ в интернете множество, вы можете подобрать ПО под конкретную модель ЭБУ.
5. Следующим этапом будет выпайка схемы с помощью паяльника, а также установка новой платы. НУ или вы перепрошиваете схему, как угодно. Если речь идет о прошивке, то с помощью правильно настроенной утилиты вы сможете выполнить эту задачу буквально за несколько минут.
6. Когда процесс будет завершен, вам остается только впаять обратно новую плату и проверить работоспособность системы.

 Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по отключению иммо своими руками»

Как сделать все правильно и не допустить ошибок — узнайте из ролика ниже (автор — канал KV Avtoservis).

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://avtozam.com/vaz/2114/vklyuchenie-i-otklyuchenie-immobilajzera/

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ-2114: где находится, перемычка, своими руками, обойти, работает, что блокирует, разъем

Базовые автомобили ВАЗ-2114 с инжектором производитель комплектует такой противоугонной системой, как иммобилайзер.

Но по разным причинам некоторые обладатели этой модели транспортного средства жалуются, что невозможно запустить двигатель (ДВС) из-за сбоя работы иммобилайзера.

Решить эту проблему и отключить иммобилайзер на ВАЗ-2114 — задача, которую пытаются решить самостоятельно многие автолюбители.

Функции и предназначение

Отечественные производители ВАЗ-2114, решая вопрос защиты автомобиля от угона, оснастили базовую модель инжекторным ДВС с противоугонной системой — иммобилайзером. Это противоугонное устройство со специальной программой, как способствует запуску двигателя, так и блокирует его работу.

Устройство подает электрический сигнал на электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который в свою очередь дает команду на запуск ДВС. Таким образом противоугонная система работает на блокировку ДВС в случае угона автомобиля.

Принцип работы противоугонного устройства заключается в разрыве электрической цепи транспортного средства, служащей для запуска ДВС. Разрыв может быть в одной из электрических цепей системы зажигания или стартера, из-за чего запуск двигателя и его работа невозможна. Поэтому в случае угона транспортного средства противоугонная система будет противостоять угонщику, блокируя запуск двигателя.

Где находится и как выглядит

Устройство имеет вид небольшой пластмассовой коробочки. Мобильное, его можно поместить в любое место автомобиля, исключив возможность длительного поиска и отключения.

На базовые модели, оснащаемые производителем противоугонным устройством, размещают его в панели приборов. Иммобилайзер находится справа от рулевого вала, недалеко от того места, где расположен замок зажигания.

Чтобы демонтировать систему, достаточно отключить разъем лампочки и антенны на брелоке, найти отдельный блок, закрепленный с правой стороны от рулевой колонки, и с помощью отвертки снять его.

Маркировка блока иммобилайзера — АПС-4, но в корпусе этого устройства может располагаться электроника и от АПС-6.

Производитель может установить на ВАЗ-2114 устройства с разным принципом действия:

• блокируется работа двигателя в отсутствие владельца;
• блокируется двигатель через несколько секунд работы;
• блокируется двигатель и замки дверей, превращаясь в «ловушку» для угонщика.

По принципу работы приборы могут быть контактными (запуск двигателя без родного ключа) и бесконтактными (родной ключ должен быть в зоне действия устройства).

Возможные проблемы

На ВАЗ-2114 иммобилайзер способен иногда блокировать работу ДВС без видимых причин, так, что даже запуск его повторно невозможно произвести. Это связано с конструктивной особенностью системы, которая на основе кода основного ключа, дает команду на запуск ДВС.

Проблемы с запуском ДВС начинаются тогда, когда противоугонная система перестает воспринимать код. В этом случае блокировка работы мотора транспортного средства производится блоком управления двигателем.

Чтобы устранить проблему противоугонной системы, применяют стенды диагностики, ноутбук или персональный компьютер.

Отмечены случаи, когда противоугонное устройство давало сбой из-за сигналов электромагнитных полей, в т.ч. и от помех работы мобильного телефона.

Как отключить иммобилайзер ВАЗ-2114

Отключение иммобилайзера на ВАЗ-2114 возможно в тех случаях, когда:

• имеется заводской дефект противоугонного устройства;
• происходят перебои в работе после разрядки АКБ;
• была произведена замена на более новую версию противоугонного устройства;
• произошел отказ в работе по запуску ДВС.

Отключить противоугонное устройство на ВАЗ-2114 своими руками возможно несколькими способами:

1. Отсоединить разъем прибора или установить перемычку для диагностики устройства.
2. Обратиться за помощью к монтажникам сервисного предприятия, прибыв к ним на автомобиле, или доставить туда только демонтированный блок противоугонной системы.
3. Выполнить отключение иммобилайзера своими руками.

Для этого выполняют следующие операции:

1. Находят расположение блока управления.
2. Отсоединяют разъем от ЭБУ.
3. Провода отрезают (9-й и 18-й контакты) и соединяют между собой, изолируют соединения.
4. Устанавливают прибор на место, соединяя с ЭБУ.

Такой способ дает возможность блокировать сигналы противоугонки, подаваемые на ЭБУ. Он несложный, но отключать основные элементы необходимо корректно, отрезать провода длиной, позволяющей произвести соединение, и правильно их изолировать. Таким образом этот способ позволяет обойти иммобилайзер.

Последний способ — перепрошивка прибора, которую рекомендуют проводить специалистом в условиях ремонтного предприятия. Но эту процедуру возможно выполнить и самостоятельно. Для этого понадобятся:

• специальная компьютерная программа;
• ноутбук или персональный компьютер;
• паяльник и микросхемный программатор.

Перепрошивку устройства производят, выполняя последовательно следующие операции:

1. Производят снятие ЭБУ ДВС и вскрывают крышку.
2. Удаляют микросхему, отвечающую за работу прибора.
3. Обнуляют память снятой микросхемы с помощью специальной компьютерной программы или производят замену старой микросхемы на новую.
4. Отсоединяют систему от бортовой сети автомобиля, чтобы память ЭБУ не записала информацию.
5. Производят установку на транспортное средство перепрошитого ЭБУ.

По окончании перепрошивки иммобилайзера с помощью ключа производят перепрограммирование. Поскольку процесс перепрошивки непростой, специалисты рекомендуют производить эту работу в условиях сервисного центра, чтобы гарантированно восстановить работу этого устройства.

Источник: https://AutoTuning.expert/avtosignalizatsiya/kak-otklyuchit-immobilayzer-na-vaz-2114.html

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2114 своими руками: видеоинструкция

Функции иммобилайзера на ВАЗ-2114

Автопроизводители ВАЗ-2114 считают своим долгом на каждом выпускаемом автомобиле установить противоугонную систему, называемую штатным иммобилайзером.

Данное устройство с двигателем (с его контроллером впрыска) связывается с помощью определенных программ. Благодаря программе подается разрешающий сигнал на контроллер, который самостоятельно не инициирует запуск двигателя.

То есть программа встроенного противоугонного устройства блокирует начало работы двигателя.

Из-за произведенного разрыва автомобиль не заведется и останется стоять на месте неподвижно.

Расчет ведется на то, что если угонщик захочет похитить машину, то она будет защищена программой иммобилайзера, который не даст двигателю запуститься.

Чтобы хозяин ВАЗ-2114 смог управлять штатной противоугонной системой, к ней прилагаются электронные кодовые ключи. По инструкции водитель автомобиля должен задействовать электронный кодовый ключ следующим способом:

• вставить его в специальное гнездо (при контактном типе устройства) или поднести его к индикатору состояния системы – ИСС (при бесконтактном типе устройства);
• система иммобилайзера считает программный код ключа;
• отключится блокировка автомобиля.

• Но помимо кодового ключа, для запуска двигателя (его называют «рабочим») владельцу предоставляется второй ключ – «обучающий».
• Они различаются по стандартным цветам:

• рабочий – черного цвета;
• обучающий – красного цвета.

Изначально следует провести процедуру обучения противоугонной системы, чтобы иммобилайзер срабатывал на рабочий ключ, так как новый автомобиль находится в неактивном состоянии. Активировать его можно только с помощью красного «обучающего» ключа.

Как только это произойдет, функции включения и отключения устройства против угона перейдут к рабочему «черному» ключу. Таким образом, штатный иммобилизатор предназначается для защиты транспортного средства от несанкционированного запуска двигателя. Правонарушитель, даже забравшись в салон автомобиля, может попытаться запустить его двигатель.

Но поехать у него никуда не получиться потому, что система иммобилайзера в ВАЗ-2114 заблокирует двигатель.

Возможные проблемы с иммобилайзером на ВАЗ-2114

Штатное противоугонное устройство на ВАЗ-2114, по отзывам пользователей, иногда может блокировать двигатель так, что даже владелец рабочего ключа не сможет его запустить.

Это связано с особенностями функционирования данного устройства – оно делает выводы о своих действиях на основе кода рабочего ключа владельца машины, и отдает команды для запуска двигателя. Проблемы у водителя с иммобилайзером начинаются, как только система перестает принимать код.

В этих случаях электронный блок управления заблокирует мотор, и он не будет заводиться. Оказать влияние на штатную систему против угона транспортного средства можно с помощью подключения диагностического устройства либо обычного компьютера.

Специалисты отмечают ряд случаев, что система иммобилайзера давала сбои при включенном мобильном телефоне, который создавал помехи.

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ-2114

Отключение иммобилайзера на ВАЗ-2114 может понадобиться в нескольких случаях:

• назрела потребность в более усовершенствованной противоугонной системе (например, оснащенной автозапуском);
• при переполненном «программным мусором» иммобилайзера блок управления выходит из строя;
• в машине установлено устройство с противоугонной функцией, имеющее заводской брак;
• блокирующая система выдает ошибку в результате полной разрядки аккумуляторной батареи;
• произошла внезапная блокировка штатной противоугонной системы.

1. Существует несколько способов, с помощью которых можно отключить иммобилайзер на ВАЗ-2114 без особых проблем.
2. Первый способ – отключаем иммобилайзер физически. Для этого производим несколько несложных действий:

• снимаем разъем с данного противоугонного устройства;
• ставим перемычку для диагностики.

Второй способ – отвозим блок управления двигателем в сервисный центр либо едем туда на автомобиле, а блоком управления уже будут заниматься квалифицированные специалисты. Обычно отключение штатной системы против угона занимает около пятнадцати минут.

Третий способ – отключаем блок управления на иммобилайзере самостоятельно. Чтобы это сделать, следует придерживаться данной инструкции:

1. Найти электронный блок управления (ЭБУ) противоугонного устройства (он может находиться внутри центральной консоли).
2. Снять разъем сигнальных проводов с ЭБУ.
3. Отсчитать девятый и восемнадцатый контакты (из двадцати имеющихся).
4. Обрезать на девятом и восемнадцатом контактах проводки – от колодки на расстоянии четырех-пяти сантиметров.
5. Зачистить концы обрезанных проводов контактов.
6. Скрутить концы обрезанных проводов.
7. Заизолировать скрученные концы проводов (подобное действие восстановит диагностическую линию, а иммобилайзер перестанет передавать свои данные на электронный блок управления).
8. Установить разъемы на прежние места.

Четвертый способ – перепрошиваем электронный блок управления штатного иммобилайзера на ВАЗ-2114. Конечно же, лучше всего подобную операцию доверить квалифицированным специалистам из сервисного центра.

Но если такая возможность у владельца транспортного средства отсутствует, то можно попробовать перепрошить ЭБУ противоугонного устройства самостоятельно в домашних условиях.

Сам термин «перепрошить» означает стирание из памяти электронного блока управления все информационные данные об этом устройстве. Для этого нужно подготовить следующие инструменты:

• специальное программное обеспечение;
• компьютер;
• паяльный фен или паяльная станция;
• микросхемный программатор.

• После того, как подготовили необходимые инструменты, переходим к конкретным действиям:

1. Производим демонтаж электронного блока управления двигателя, к которому подсоединен штатный иммобилайзер с легкового автомобиля.
2. Открываем заднюю крышку ЭБУ.
3. Отыскиваем нужную микросхему, что отвечает за прописанные данные о противоугонном устройстве (о том, какая это схема можно прочитать в соответствующей инструкции к устройству).
4. Выпаиваем старую микросхему.
5. Выбираем один из вариантов следующего шага:
   • или впаиваем новую микросхему;
   • или очищаем уже имеющуюся микросхему с помощью компьютера на Виндовс и специальной программы для обнуления памяти микросхем.
6. Физически отключаем иммобилайзер, чтобы память ЭБУ не записала новые информационные данные о нем.
7. Устанавливаем перепрошитый электронный блок управления снова на автомобиль.

Специалисты рекомендуют обратить внимание на несколько нюансов:

1. При отключенной штатной противоугонной системе транспортное средство становится доступным для правонарушителей-угонщиков.
2. Система ЭБУ автомобильного двигателя достаточно сложная, поэтому самостоятельное вмешательство в его программы, такое как перепрошивка микросхем, может повлечь за собой необратимые последствия.

1. Если вы не уверены в своих силах и знаниях, специалисты не советуют самостоятельно вскрывать и перепрограммировать электронный блок управления, а обращаться в автосервис.

Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/konstruktivnyj-remont/10728-kak-otklyuchit-immobilajzer-na-vaz-2114-svoimi-rukami-videoinstruktsiya

Иммобилайзер ВАЗ — DRIVE2

Всем привет.В тексте я буду упоминать аббревиатуру ЭБУ – электронный блок управления. Часто их называют «мозгами».Я не буду рассказывать, что такое иммобилайзер, об этом написано в предыдущем посте, пойдем сразу к делу. Сегодня я расскажу про иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6.

Аббревиатура АПС обозначает: Автомобильная Противоугонная Система. Начнем с АПС-4.АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где то до 2007го года. Десятки, зубила и т.д. Работает с ЭБУ MP7.0, M1.5.4(Бош) и Январь-5. НЕ ставился на приоры, калины, шнивы. На них был АПС-6 про него читайте ниже.

На классику иммо вообще не ставился.

Из конструктивных особенностей – ключ иммо находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. Кстати есть не мало статей в интернете, где люди переделывали этот брелок и встраивали его в ключ, перематывая антенну на замок зажигания. Вот так выглядит АПС-4 и брелки для него:

Иммо на ВАЗы стали ставить с момента начала выпуска инжекторных авто, но тут был небольшой ляпсус: когда начали делать инжектора, оказалось что иммобилайзеров всем не хватает. Я не знаю, почему так получилось.

Или завод не справлялся, или экономили, но среди первых авто были машины как снабженные иммобилайзером, так и без него, хотя вся проводка под него была – не было только самого блока. Из-за этого возникла дилемма – что делать то? Решение было гениальным – решили поставлять автомобили с иммоблайзером, но не включенным в ЭБУ автомобиля.

То есть коробочка просто болталась в проводке, пока новый хозяин не решит его активировать. Соответственно если не было иммо – не было и проблем. Вот пример, как активировать иммобилайзер, взятый из инструкции к блок АПС-4:

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС• Поднести красный ключ• Выключить зажигание не убирая красный ключ.• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.• Поднести 1 черный ключ.• Писк. Светодиод гаснет на время.

• Поднести 2 черный ключ.• Писк. Светодиод гаснет на время.• Поднести красный ключ.• Писк. Светодиод загорается.• Включить зажигание.• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть.

Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)

• Выключить зажигание.

После активации иммобилайзера в памяти ЭБУ автомобиля прописывался код и дальше с ним работает. Замечу, что ЭБУ, не получив добро на запуск от иммо, отключал не форсунки, а бензонасос и управление зажиганием.

Следующий ляпсус был в том, что если на машине с активированным иммо поставить мозги от машины с не активированным иммо, то машина заведется…Если кто захочет узнать, активирован ли у него иммо, то вот выдержка из мануала (относится только к АПС-4):Процедура обучения иммобилизатора возложена на дилеров, но к сожалению далеко не все из них выполняют эту процедуру. Поэтому для дальнейших действий необходимо уметь определять состояние иммобилизатора чистое или обученное.

Это можно определить по времени включения светодиода в дежурном состоянии. Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания плафона подсветки салона. В этом состоянии светодиод мигает раз в 2,5 секунды, но если иммобилизатор чистый, то время включенного состояния светодиода 0,5 сек., а если обученный — 0,1 сек.

На этом хорошо зарабатывали горе-ремонтники, которые просто меняли мозги автомобиля. Вопрос отключения иммобилайзера в данной статье рассматриваться не будет. После 2001 года помехозащищенность повысили и проблем с иммо стало значительно меньше. Думаю что про АПС-4 будет достаточно.

Если будут вопросы – задавайте их в комментариях.

АПС-6.Блок АПС-4 ставится на ВАЗы, свежее 2004го года. К ним относятся приоры, шевроле нивы, калины, гранты. Конструктивно иммо существенно отличается от АПС-4.

В АПС-6 встроили модуль управления салонным освещением (вежливая подсветка, плавное включение света), управление задними противотуманными фонарями и модуль управления стеклоподъемниками. Так же новый иммо может управляться и диагностироваться по k-line.

Считыватель блока АПС-6 встроен в замок зажигания (как в иномарках), а чип находится непосредственно в ключе. Внешне блоки идентичны, иногда даже АПС-6 ставились в корпус от АПС-4.

• Вот на фото представлен блок АПС-6 с нивы вместе с ЭБУ.

Так же как и АПС-4 автомобили с иммо АПС-6 поставляются с отключенными иммобилайзером. Для активации иммо надо проделать следующееЗаправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.• Закрыть двери.• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.• 3 писка. Вытащить ключ.• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.• 3 писка + 2 писка.

• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание• 3 писка + 2 писка.• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.• 1 писк.

• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал

• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Так же в блоке АПС-6 изменены блокировки запуска автомобиля. Если АПС-4 отключал бензонасос и искру, то АПС-6 отключает только форсунки. Дело связано с экологией – машина не должна выбрасывать бензин в атмосферу через выхлопную трубу.

Хотя тут уже не только экология, даже техника безопасности. Если машина нальет бензина в выхлопную, то при первом запуске может не плохо так бахнуть. Ну и катализатору бензин очень не нравиться.

Активировать или нет штатный иммобилайзер на ВАЗе – пусть этот вопрос решает каждый сам. Я бы этого точно не стал делать, если машина снабжена АПС-4 иммобилайзером.

То что машину не угонят – спорный вариант, если захотят угнать, то придут со своим ЭБУ и штатный иммо тут не поможет. Как уже говорили мне в комментариях – иммо служит для того, что б шпана голыми руками не завела авто.

А вот АПС-6, особенно на свежих машинах (гранта, шнива, приора) я бы активировал.

Ну и еще пару слов о диагностике авто с иммобилайзером. В некоторых случах авто с иммобилайзером не выходит на связь. Дело в том, что провод K-Line от диагностического разъема идет к иммобилайзеру, а только после него уже идет в ЭБУ.

Таким образом теперь K-line от диагностического разъема соединена напрямую с ЭБУ.

На этом все, благодарю за внимание.

Источник: https://www.drive2.com/b/2094661/