Как установить гидрокомпенсаторы на ваз 2107 своими руками: видеоинструкция

• Собственно установил гидрокомпенсаторы + вал 21214.
• Итак список необходимого:— 8 гидрокомпенсаторов 21214;— масленая рампа 21214 для гидрокомпенсаторов;
• — распредвал 21214 в сборе с корпусом (можно и просто корпус подобрать под родной вал, но я не стал).

Описание процесса:1) Получаем доступ к клапанной крышке, снимая корпус воздушного фильтра и для большего удобства карбюратор. Я снимал распределитель зажигания, однако можно просто снять с него крышку.

открывается такая вот картина

1. 2) Вращая коленчатый вал ключом на 38, устанавливаем его в ВМТ, при этом метка на распредвале должна встать напротив отлива на корпусе распредвала.

примерно вот так

3) Отверткой отгибаем стопорную шайбу болта звездочки и откручиваем болт ключем на 17. Цепь фиксируем на звезде проволокой или чем-нибудь другим.

звезда снята

• 4) Головкой на 13 откручиваем гайки постели распредвала и снимаем вал в сборе с постелью.

Вала нет и уже видно рокера, пружинки и регулировочные болты зазора клапанов

1. 5) Снимаем рокера вместе с пружинками, каждый рокер необходимо будет установить в то место, где он стоял, поэтому их лучше пронумеровать.

снятие рокеров и пружин

6) Далее я выкрутил регулировочные болты из втулок, однако лучше не спешить с этим и выкрутить их ключом на 21 вместе со втулкой. Это нужно для того, чтобы головка на 21 не срывалась, так как втулка имеет небольшую высоту, я замучился с ними и не советую повторять ошибки.

мои мучения

• 7) После снятых втулок я продолжил набивать шишки — начал закручивать гидрокомпенсаторы через масляную рампу (ее лучше продуть воздухом), а стопорные кольца снять позже, они не так легко у меня снимались, поэтому советую снять заранее

Процесс установки гидрокомпенсаторов

После легкой закрутки всех гидрокомпенсаторов, динамометрическим ключом затянул их с моментом 2-2.5 кг

8) Устанавливаем распределительный вал так, чтобы выступ для звезды смотрел влево при взгляде спереди на автомобиль. Устанавливаем кольцо масленой рампы на шпильку №1. Протягиваем гайки в указанном порядке.

Порядок затяжки гаек корпуса распределительного вала, момент затяжки 1,9-2,3 Кгс*м, однако я притянул с моментом 2,9

Процесс затяжки гаек корпуса распредвала.

1. 9) Подгибаем масленую магистраль так, чтобы она не мешала одеть клапанную крышку, надеваем звезду на распредвал и притягиваем ее болтом, после затяжки загибаем стопорную шайбу для предотвращения отворачивания болта.

Все готово, можно одевать клапанную крышку, ставить карбюратор и пробовать запустить двигатель

Личные впечатления:1) Вал является универсальным на моем блоке (2103, объем 1.5), т.е.

тянет хорошо, но с небольшой оговоркой: «жопомер» показал хорошую тягу с 1500 до 3200 и с 3600 до 5500 (а далее не кручу), выходит, что с 3200 до 3600 получается небольшая полочка, на которой интенсивность разгона ниже чем в других диапазонах. Мне очень понравился вал, по городу держу обороты 1800-2100 в спокойном режиме.

2) Шумность двигателя уменьшилась значительно, при открытом капоте слышно как шелестит цепь и звук всасывания воздухом карбюратором. В пробке слышно легкое шуршание мотора и все, никаких стуков.

• 3) Расход топлива в процессе измерения.
• У меня на сегодня все, на днях выложу видео с работой двигателей.
• Спасибо за внимание.

Источник: https://www.drive2.com/c/2135861/

Замена гидрокомпенсаторов на ВАЗ Классика, как поменять гидрики на ваз 2101-2107

Основная задача гидрокомпенсаторов — это автоматическая поддержка беззазорного состояния между рычагом привода клапана и кулачком распределительного вала.

Это говорит о том, что из общего спектра пропадают высокочастотные составляющие, вызываемые работой штатного газораспределительного механизма. На холостом ходу прослушивается только характерный шум цепи в приводе распределительного вала. Это можно исправить установкой однорядной цепи от Нивы 21214.

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену гидрокомпенсаторов на ВАЗ Классика.

Замена гидрокомпенсаторов позволит добиться следующих результатов, а именно:

• Можно забыть о таком действии как регулировка зазоров ГРМ в процессе эксплуатации автомобиля;
• Работа двигателя будет немного тише;
• Более плавный разгон без провалов на низких оборотах;
• Уменьшение вибрации;

Для данной работы Вам потребуется:

1. Набор гидрокомпенсаторов от ВАЗ-21214, (8 шт.);
2. Рампа масляная от ВАЗ 21214;
3. Распредвал и пастель в сборе;
4. Самый обычный набор инструментов;
5. Гараж и около 3-х часов времени;

Единственный момент на который стоит обратить внимание: при затягивании гидроопоры, необходимо приложить усилия 2-2,5 кг. Это необходимо сделать для того, что бы при запуске все гидроопоры работали, а также не заклинило и не стучали клапана.

2

Первым делом демонтируем воздушный фильтр, тяги привода газа. Далее снимаем клапанную крышку (рекомендуем на холодном двигателе).

3

Подводим метки звездочки и постели раздаточного вала вместе, разгинаем стопорную шайбу, откручиваем болт звездочки и убираем их в сторону.Отвинчиваем гайки постели распредвала и вынимаем все это дело вместе.

4

Место регулировочных болтов займут гидроопоры.

5

На рисунке изображен обычный распределительный вал с корпусом, его место займет распредвал из под Нивы 21214.

6

На рисунке головка распределительного вала.

7

Вынимаем рокера, нумеруем по порядку, чтобы потом поставить их на свои места. Пружинки кстати уже не понадобятся, так же как и пластинки которые находятся под регулировочными болтами.

9

При помощи головки на 21 откручиваем регулировочные болты. Далее будьте готовы к тому, что придется приложить не мало усилий чтобы выкрутить втулки регулировочных болтов.

10

Когда втулки были выкручены и далее берем шприц и откачиваем масло из колодцев втулок, вычищаем все и можно приступать к следующему действию.

11

Далее необходимо убрать стопорные шайбы с гидроопор, как изображено на фотографии.

12

Далее нужно взять масляную рампу, приложить её к головке и открутить через неё гидроопоры, в места установленных ранее регулировочных болтов.

13

Далее затягиваем гидроопоры головкой на 24. Сильно тянуть не надо, а то может их просто заклинить и клапана могут застучать.

14

Устанавливаем рокера на свои места.

15

Ставим новый распредвал на место старого, затягиваем гайки. Устанавливаем зведочку на распредвал так, чтобы метки совпали. Закручиваем болт и не забываем застопорить шайбой. Устанавливаем натяжитель цепи на место.

16

Прокручиваем коленвал где то на 2 оборота чтобы всё стало на свои места, если все нормально, посторонних звуков нет, то ставим клапанную крышку и собираем все в обратной последовательности.

17

Результат который должен получиться.

Источник: https://etlib.ru/report/555-zamena-gidrokompensatorov-na-vaz-klassika

Установка гидрокомпенсаторов зазоров клапанов на ВАЗ 2107

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107 — довольно популярный элемент тюнинга двигателя. Это позволяет снизить шумность работы мотора (убрать стук клапанов) и полностью избавиться от необходимости периодической регулировки зазоров газораспределительного механизма.

Как работают гидрокомпенсаторы

Принцип работы гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107, как на любом другом авто, состоит в устранении зазоров ГРМ за счет изменения линейных размеров компенсаторов.

Конструкция этой системы обеспечивает ее работу в автоматическом режиме и не требует настройки и последующей регулировки.

Это достигается за счет перемещения сопряженных элементов под воздействием давления моторного масла и пружинных механизмов.

Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов

После установки гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107 снижает шум при работе мотора. Из звукового спектра пропадает высокочастотная составляющая, вызываемая работой штатного ГРМ. При движении на 4-й передаче со скоростью до 80 км/час в салоне совершенно не слышно звука двигателя.

Детали ГРМ с гидрокомпенсаторами медленнее изнашиваются, так как не испытывают постоянных ударных нагрузок, вызванных наличием зазоров. Кулачки распредвала и рокера дсохраняют ровную поверхность даже при большом пробеге. При установке гидрокомпенсаторов на механизм с уже изношенными кулачками, последние постепенно выравниваются во время работы.

Характеристики двигателя (мощность, приемистость, экономичность) остаются неизменными. Но благодаря отсутствию различий в клапанных зазорах работа мотора становится равномерной.

Единственным недостатком гидрокомпенсаторов является их повышенная чувствительность к качеству моторного масла и наличию в нем загрязнений. В противном случае плунжер может застрять, став причиной изменения зазора и появления ударных нагрузок, способных вывести механизм из строя. Такие же последствие вызывает “масляное голодание” двигателя.

Что необходимо для установки гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107

Перед тем, как ставить гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2107, необходимо приготовить такие детали и инструменты:

• динамометрический ключ;
• стандартный набор гаечных ключей;
• дрель и сверла;
• проволока;
• прокладка крышки ГРМ;
• напильник или “болгарка”;
• ветошь;
• оправка для шайб ГБЦ;
• точило с мелким абразивом;
• устройство для замены хода плунжеров;
• набор гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107.

Как установить гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2107

Порядок действий по установке гидрокомпенсаторов на двигатель ВАЗ 2107 следующий:

• Снять корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом.
• Демонтировать тягу акселератора с направляющей на крышке ГРМ.
• Открутить гайки крепления и снять крышку ГРМ.
• Провернув коленчатый вал, выставить распредвал так, чтоб совпали метки на звездочке и корпусе распредвала.
• Развальцевать шайбу под болтом крепления звездочки распредвала.
• Открутить болт звездочки распредвала, предварительно зафиксировав на ней цепь при помощи проволоки.
• Открутить гайки крепления постели распредвала.
• Снять постель вместе с распредвалом со шпилек.
• Демонтировать рокера, аккуратно сложив их так, чтоб потом установить каждый на прежнее место.
• Выкрутить регулирующие кулачки и втулки регулировочных болтов.
• Напильником или “болгаркой” сточить прилив возле 2-го клапана, чтоб сравнять поверхность высотой гнезд.

Спиливать надо аккуратно, предварительно закрыв ветошью масляные каналы, чтоб металлическая стружка не попала в них.

• Зачистить мелким точилом шкуркой поверхности гнезд, очистить поверхности керосином либо уайт-спиритом.
• Закрутить втулки механизма.
• С помощью оправки прижать шайбы ГБЦ опорного типа.
• Запрессовать уплотняющие кольца в разделительную пластину механизма гидрокомпенсаторов. Проконтролировать совпадение посадочных мест и шайб.
• Установить механизм гидрокомпенсаторов на ГБЦ.
• Путем ослабления втулок проверить свободный ход плунжеров механизма.
• Установить пружинный механизм гидрокомпенсаторов.
• Установить плунжеры гидрокомпенсаторов на посадочные места.
• Смонтировать приводные рычаги 4, 6, 7 и 8 клапанов.
• Откорректировать ход плунжеров.
• Просверлить отверстие в постели распредвала двигателя в месте, указанном в инструкции по установке.
• Нарезать резьбу в отверстии постели распредвала и установить трубку.
• Установить постель с распредвалом согласно инструкции.
• Установить устройство для замера хода плунжера.
• При необходимости отрегулировать плунжерный ход путем установки шайб подходящей толщины (после установки шайбы необходимо выровнять оправкой).
• Загнуть трубку, установленную на постели распредвала так, чтоб ее конец совпал с приемным отверстием крестовины.
• Продуть и почистить постель.
• Установить рокера на свои места.
• Соединить трубопроводы системы подачи смазки.
• Залить масло в систему, наполнив втулки до краев.
• Установить шариковые клапана и плунжеры на места.
• Проверить клапана на герметичность, при необходимости заменить клапанные шарики.
• Проверить правильность установки клапанов в гнездах — плунжер должен оказывать сопротивление при нажатии на втулку.
• Поставить рокера на прежние места.
• Установить распредвал в постели.
• Затянуть гайки крепления распредвала, контролируя момент затяжки динамометрическим ключом.
• Смонтировать звездочку распредвала.
• Затянуть болт крепления звездочки и загнуть стопорную шайбу под ним так, чтоб он не мог самопроизвольно открутиться.
• Провернуть коленвал вручную, чтобы убедиться в отсутствии препятствий для работы ГРМ.
• Поставить новую прокладку крышки блока цилиндров.
• Установить крышку и затянуть болты крепления.
• Поставить на место и прикрутить воздушный фильтр с фильтрующим элементом.

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107 завершена. Можно завести двигатель и проверить его работу.

Источник: https://semerkavaz.ru/dvigatel/gidrokompensatory-na-vaz-2107/

Зачем необходима установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107. Назначение присадок

На некоторых современных автомобилях регулировка клапанов не нужна. Эту функцию возложили на специальные устройства.

Здесь возникает вопрос о том, зачем необходима установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107. Начинающий автолюбитель часто задается вопросом, что это такое – гидрокомпенсатор, а также по какой цене его можно купить.

Это устройство, которое убирает зазор между стержнем клапана и толкателем. На такой узел поступает масло из смазочной системы. Плунжерная пара изменяет длину узла, тем самым, выбирая зазор. Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2106 помогает решить множество вопросов. Однако из-за некачественного масла система загрязняется.

А грязное масло быстро забивает каналы, и этот узел начинает давать сбои. Когда есть изобретение, найдутся и такие люди, которые захотят усовершенствовать его. Быстро стало понятно, что качество масла сильно влияет на работу гидрокомпенсаторов. Значит, нужны присадки, которые помогут очищать масло. И такие присадки есть.

Необходимость использования присадок

Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2112, видео о которой представлено в статье, должна производиться только после того как автолюбитель узнает, какие изменения происходят при применении присадок.

Как обещают, они способны снизить шум, вычистить каналы и отверстия в гидрокомпенсаторах. Будьте осторожны при покупке универсальных присадок. Внимательно изучайте инструкцию.

Для какого типа двигателя предназначена присадка, с каким маслом применяется. Невнимательность может навредить двигателю.

После того как была произведена замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2112 (16 клапанов), видео о которой вы сможете просмотреть в статье, вы должны поинтересоваться о качестве присадки, которые призваны менять свойства масла.

То есть улучшить качество, чтобы достичь нужного нам в данный момент эффекта. Есть присадки, которые улучшают эффект скольжения. Трущиеся детали с присадкой имеют меньший коэффициент сцепления.

За счет такой помощи двигатель увеличивает мощность.

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2109 должны использоваться с такими присадками, которые могут увеличить коэффициент сцепления. В автоматических коробках передач надо, чтобы два колеса турбины лучше передавали крутящий момент.

В гидрокомпенсатор должно поступать масло постоянно и в необходимом количестве. Если эти условия нарушаются, работ гидрокомпенсатора нарушается. Это значит, что зазоры в газораспределительном механизме так же будут нарушены.

Появляются не только стуки, но и нарушается нормальная работа двигателя.

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107, видео о которой вы можете посмотреть в статье, обязательно должна сопровождаться использованием правильных присадок, которые устранят вышеописанные последствия. Если они действительно качественны, то необходимый эффект будет достигнут. Каналы будут прочищены, стуки исчезнут.

Но такой эффект будет в том случае, если присадка оригинальная, а не подделка. На рынке великое множество некачественных присадок. Покупайте с осторожностью, лучше лишний раз перепроверить. Liqui moly Hydro, например, это одна из самых популярных. Если еще и масло использовать этой фирмы, то эффект действительно получаем. Что обещал производитель, то и выполнил.

Сейчас на рынке присадок появилась Хадо. Ее можно купить по приемлемой стоимости. Это продукт украинского химпрома. По отзывам потребителей, особых нареканий нет. Присадки шумы действительно устраняют. Применять данные составы для устранения шума и промывки гидрокомпенсаторов или нет – решает каждый самостоятельно.

Главное сначала надо убедиться в нее необходимости, а потом приобретать. Покупая особое внимание на производителя. Нельзя допустить попадания подделки. Подделка грозить сложным и дорогим ремонтом. Но цена не должна оказаться слишком мала, так как вы рискуете в этом случае приобрести подделку.

Приемлемая стоимость составляет 900 рублей.

Источник: http://rem-vazik.ru/ustanovka-gidrokompensatorov-na-vaz-2107.html

Гидрокомпенсаторы на «шестерку» — принцип работы, порядок установки

Для чего производится установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2106 со штатным двигателем? Ответ достаточно прост: гидрокомпенсаторы на «шестерку» ставятся для снижения уровня шума при работе механизма клапанов (они перестают «стучать»), и с их монтажом в систему газораспределения транспортного средства пропадает надобность в их регулировке.

При установке гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2106 очень важно использовать высококачественное масло и менять его в соответствии с регламентными сроками, т.к. загрязненное масло может вызвать серьезный дефект силовой обстановки.

Принцип работы гидрокомпенсаторов состоит в пропорциональном изменении межклапанного зазора с линейным изменением длины гидрокомпенсаторов, цена на которые достаточно приемлемая. Система устроена таким образом, что все преобразования происходят в автоматическом режиме.

Перемещение сопряженных элементов системы происходит из – за подачи качественной моторной смазки и работе пружинных механизмов двигателя.

Установка гидрокомпенсаторов

Часто автолюбители спрашивают, как установить гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2106, и какие инструменты для этого необходимы. Перед тем, как поставить гидрокомпенсаторы на «шестерку» , необходимо подготовить комплект водительских инструментов и набор «гермесовских» или иных других гидрокомпенсаторов(ГК). Некоторые лихачи устанавливают «нивовские» ГК.

Для установки гидрокомпенсаторов на ВАЗ «шестой модели» требуется провести следующие действия:

•    Демонтируем корпусную часть фильтра очистки воздуха вместе со сменным элементом;
•    Снимаем тягу акселератора и надклапанный кожух;
•    Развальцовываем контрирующую шайбу «звёздочки» распределительного вала;
•    Устанавливаем ее таким образом, чтобы наблюдалось совпадение меток;
•    Отвинчиваем крепеж «звёздочки», закрепляем ее проволокой;
•    Демонтируем крепеж постели распредвала;
•    Демонтиру4ем ее совместно с распределительным валом;
•    Демонтируем ронкера, раскладываем таким образом, чтобы запомнить их для установки на прежние места
•    Вывинчиваем кулачки и очень аккуратно демонтируем втулку болта регулировки;
•    С помощью пилы выравниваем прилив возле II клапана для сравнивания с высотой гнёзд;
•    Обезжириваем и зачищаем поверхности керосином или уайтспиритом, поверхности рядом соседствующих гнезд притираются для герметичности точилом с самым мелким составом абразива;
•    При закручивании втулок следует запомнить их позиции;
•    Прижимаем шайбы ГБЦ опорного типа с применением оправки особенного назначения;
•    Запрессовываем кольца — уплотнители в пластину распределительного типа. При несовпадении посадочного места и уплотнителя можно попробовать установить кольца из другого комплекта, после чего монтируем механизм со втулками;
•    Монтируем данный механизм в ГБЦ;
•    Осуществляем проверку свободного хода плунжеров ослаблением втулки, после чего устанавливаем пружинные элементы;
•    Монтируем плунжеры на посадочные места;
•    Корректируем плунжерный ход, для чего выставляем IV, VI, VII и VIII приводные рычаги клапанов;
•    Далее монтируем постель с распределительным валом, установленным по инструкции;
•    Монтируем специальное устройство для замера плунжерного хода;
•    При необходимости доводки плунжерного хода к нормальному бою требуется при снятой постели подложить шайбы различной толщины, после чего подравниваем их оправкой;
•    В означенном месте просверливаем масляную магистраль в постели при снятом распредвале и нарезаем резьбовое соединение;
•    Для строго вертикально положения трубки нарезать резьбу до определённого расстояния, с последующим загибом на требуемую угловую величину для совмещения с отверстием  крестовины;
•    Осуществив продувку и чистку постели и распределительного вала, проводим сборку в обратной очередности;
•    Ставим трубопроводы смазочной системы. Заливаем в систему масло. пальцами закрываем заполненные доверху втулки;
•    Монтируем шариковый клапан и плунжер, для чего тестируем клапан на герметичность;
•    Для проведения этой процедуры в плунжер помещается шарик и осуществляется его продувка, при этом он должен «держать» воздух. При негативном результате можно поменять шарик. Также тестируем корректную установку клапана на посадочном гнезде, при этом плунжер должен оказывать видимое сопротивление при нажимании во втулку;

•    Фиксируем рычаги на посадочных местах, постель с распределительным валом именно на исходную позицию, затягиваем гаечный крепеж динамометрическим ключом, устанавливаем звездочку распредвала с последующей фиксацией шайбы – стопора, монтируем надклапанный кожух и корпус фильтра очистки воздуха со сменным элементом.

На нашем интернет – ресурсе можно посмотреть постановочное видео «гидрокомпенсаторы на ваз 2106». Если говорить о стоимости гидрокомпенсаторов, то она находится в пределах допустимых значений и по карману среднему российскому автолюбителю.

Проверка функционала гидрокомпенсаторов «шестерки»

Испытательные тест – драйвы проводились около 3-4 лет, при этом отдельные комплекты отработали свыше 100 тыс. км.

Основные выводы:

1. Увеличенные требования к функционалу мотора и смазочной системы. Важно вовремя менять расходники и масло, дабы избежать «зависания» плунжера при встрече с твердофракционными элементами. Требуется избегать эксплуатации ТС при недостатке масла в картере двигателя.
2. Использование гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2106 сильно меняет звук шума. Пропадают ВЧ звуки, характерные для работы ГРМ, улавливается малый шум цепного привода распредвала.
3. Наблюдается уменьшенный износ компонентов ГРМ.
4. Необходимая установка гидрокомпенсаторов не повлияла на динамические характеристики автомобиля.
5. Компоненты ГК работают практически без износа.

Источник: https://avtovx.ru/dvigatel/gidrokompensatory-na-vaz-2106-224/

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2106 | Принцип действия, процесс установки, этапы работы – на промышленном портале Myfta.Ru

Принцип действия этого механизма заключается в том, что в газораспределительном устройстве на равную зазору величину изменяется длина установленного ГК. Изменение это происходит автоматически. Стоит отметить, что такое действие достигается благодаря перемещению деталей, которое обуславливается подачей масла, происходящей из системы смазки того или иного двигателя, и действием пружины.

Для того чтобы произвести установку гидрокомпенсатора на ВАЗ 2106, нужно запастись необходимыми деталями и инструментами.

Для проведения такого типа процедуры непременно потребуется комплект ГК (в полном комплекте их должно быть 8 шт.), распредвал, масляная рампа, динамометрический ключу, также набор инструментов и головок.

Последовательность работы при установке гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2106 такая:

1. Изначально нужно снять клапанную крышку, а затем совместить на отливе и звездочке распредвала метки.
2. После этого нужно аккуратно ослабить цепь, снять распредвал и звезду, а затем и пружины с рокерами. Укладывать их непременно нужно только в такой последовательности, в которой они стояли в двигателе.
3. Теперь нужно вывернуть болты и высосать масло специальным шприцом из колодцев.
4. Тогда устанавливаем масляную рампу, а затем немного вкручиваем наш ГК. После этого нужно его затянуть.
5. После этих манипуляций нужно установить на место рокера, взять новый рапредвал и установить звезду, а затем совместить метки.
6. Дальше натягиваем цепь, одевает предназначенную для клапана крышку. Всё, можно и заводить мотор.

Если вам необходимо купить или продать подобные механизмы, то вы без труда можете сделать это с помощью нашего сайта.

Читайте также на портале myfta.ru:

Видео по теме с YouTube:

Источник: http://myfta.ru/articles/gidrokompensatory-na-vaz-2106

Установка гидрокомпенсаторов на классику

Установка гидрокомпенсаторов на станции техобслуживания стоит немалых денег, так как это трудоемкий процесс – приходится снимать с двигателя много деталей, поставить распредвал, постель и масляную рампу от Нива Кедр (ВАЗ-21214). Но всю работу можно сделать собственноручно и существенно при этом сэкономить. Главное – придерживаться точной последовательности действий.

В первую очередь нужно прочистить двигатель с помощью промывочного масла. Это нужно сделать потому что для хорошей работы гидрокомпенсаторов необходимо заливать хорошее масло. Оно имеет свойства смывать отложения с деталей двигателя, которые впоследствии могут заклинить гидрокомпенсатор.

Разборка двигателя

В первую очередь нужно полностью снять корпус воздушного фильтра вместе с патрубком, чтобы они не мешали. Далее снимаем тягу газа, после чего нужно снять клапанную крышку. Шестерню распредвала придется снять, поэтому сводим риски на шестерне и постели, откручиваем гайку крепления шестерни и снимаем ее.

Шестерню нужно закрепить так, чтобы с нее не слетела цепь ГРМ, иначе будет не так просто установить ее на место. Теперь откручиваем гайки крепления постели распределительного вала и снимаем ее вместе с валом.

После этого нужно снять плунжера (рычажки) и пронумеровать их очередность, чтобы не перепутать при установке, выкрутить регулировочные болты и их втулки. Из посадочного места втулок нужно откачать максимальное количество масла с помощью обычного шприца и прочистить колодцы сухой тряпкой без ворса.

Установка и сборка

Через посадочные отверстия в масляной рампе нужно наживить гидрокомпенсаторы, после чего закрутить их с усилием не более 2,5 кг, иначе их может заклинить. Когда гидрокомпенсаторы затянуты, устанавливаем на них плунжера и устанавливаем новый распредвал (Если установить старый, цепь ГРМ будет сильно греметь, а двигатель будет работать более шумно).

Закрываем распределительный вал новой постелью (она отличается от «классической постели») и крепим ее болтами. После этого возвращаем на место шестерню распредвала и крепим ее гайкой. При этом не забываем установить ее так, чтобы риски на постели распредвала и на шестерне совпали. Устанавливаем на место клапанную крышку (прокладку лучше заменить).

Специалисты рекомендуют через одну-две тысячи пробега проверить момент затяжки гидрокомпенсаторов. Бывает так, что их не дотягивают и со временем они хуже выполняют свою работу.

Источник: http://awtocom.ru/remont/ustanovka-gidrokompensatorov-na-klassiku.html

Как установить гидрокомпенсаторы на Ваз 2107 (инжектор, карбюратор): инструкция

Одна из возможностей улучшить работу мотора ВАЗ 2107 – это поставить на него гидрокомпенсаторы. Устройство не только снизить уровень шума от работы двигателя, но и избавит от потребности регулярно осуществлять регулировку клапанных зазоров. Монтировать деталь можно самостоятельно в гараже.

Что это такое

Гидрокомпенсаторы – это детали для тюнинга двигателя автомобиля. Устройство в автоматическом режиме регулирует зазор клапанов.

На старых семерках ГКК заводом никогда не устанавливались. На некоторых автомобилях тех времен стояли регуляторы механического типа. Но эффективность их работы оставляла желать лучшего.

Владельцы Ваз 2107 должны каждые десять тысяч километров пробега вручную регулировать зазор клапанов. Для этого приходится демонтировать крышку и с помощью щупа выставлять зазоры.

Встроенные механические элементы подвержены износу. Неправильно отрегулированный зазор приводит к повышению шумности мотора. В результате динамика автомобиля падает, а расход топлива растет. Через 50 тысяч пробега приходится осуществлять ставить новые клапаны.

Двигатель положительно откликается на такую заботу, что выражается в повышении ресурса мотора, его мощности и в понижении расхода бензина.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Шарикообразный клапан подает моторное масло в полость гидроэлемента. Под воздействием смазки поршень устройства выдвигается, что приводит к увеличению высоты ГКК. Это приводит к уменьшению клапанного зазора в газораспределительном механизма до минимального уровня.

Масло перестает поступать, достигнув максимального уровня сжатия. Когда появляется выработка, клапан снова запускает необходимое количество масла. Благодаря этому в ГКК постоянно поддерживается давление, уменьшающее зазор клапана.

Если вы решили установить компенсатор, будьте готовы к тому, что придется использовать только качественное масло.

Основные неисправности

Гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, имеют свойство изнашиваться и ломаться. Они постоянно находятся под нагрузкой. Но работают долго: от 120 до 150 тыс. пробега. Иногда выходят из строя раньше времени.

О неисправности свидетельствуют два обстоятельства:

• появляется характерный стук, напоминающий цокот;
• понижается мощность мотора.

Стук в двигателе

Главный признак износа запчасти – это появление цокота. Так как посторонние стуки могут возникать на ВАЗ 2107 по разным причинам, нужно проверить, что является его источником. Для этого придется открыть крышку капота и завести двигатель.

Характерный цокот раздается из-под крышки клапанов и не исчезает, пока работает мотор. При этом у звука могут быть интересные особенности.

1. Стук появляется как на прогретом, так и на холодном движке. Если повысить обороты, он может прекратиться. Это свидетельствует о возможном износе клапанного шарика. Придется полностью менять гидрокомпенсатор. Но перед этим убедитесь, что устройство не загрязнено. Возможно, что хорошая чистка легко устранит проблему.
2. Мотор начинает стучать только после прогрева. Это свидетельствует о том, что элементы детали износились. Пора покупать новую.
3. Характерный цокот появляется только при повышенных оборотах. Скорее всего, поступает слишком много или слишком мало масла. Нужно проверить его уровень. И при необходимости отремонтировать маслоприемник.
4. Стук присутствует постоянно и не затихает ни при каких условиях. Обычно это происходит, когда образовался зазор между рокером и кулачком распредвала. Попробуйте прочистить гидрокомпенсатор или заменить его на новый.

Снижение мощности силового агрегата

Если гидрокомпенсатор работает неисправно, это неизбежно приводит к снижению мощности мотора. Вы почувствуете, что динамические характеристики ВАЗ 2107 понизились. И это неудивительно!

Ведь в результате неправильно выставленного зазора клапана, в двигатель поступает неправильное количество топлива. В результате топливная смесь образуется в неправильных пропорциях ,что снижает мощность силового агрегата.

Диагностика ГКК

Прислушиваться к стукам и следить за динамикой мотора ВАЗ 2107 – привычка, конечно, полезная. Но засучивать рукава и загонять машину в гараж все же придется. Ведь для точной диагностики необходимо достать устройство и лично его осмотреть.

1. Снимите клапанную крышку.
2. С помощью специального ключа проверните коленвал так, чтобы поршень цилиндра попал в такт сжатия.
3. Попробуйте нажать на плечо коромысла на впускном клапане.

Если коромысло легко поддается на ваши усилия, гидрокоменсатор требует замены.

Вы также можете проверить работоспособность гидроопор с помощью отвертки. Если нажать на неисправный механизм, он даст люфт.

Как установить гидрокоменсатор на ВАЗ 2107

Перед началом работ приготовьте следующие инструменты:

• новые детали;
• набор ключей и головок;
• динамометрический ключ;
• набор отверток;
• ветошь;
• новая прокладка для крышки газораспределительного механизма.

Выполните следующие шаги по порядку:

1. Снимите воздушный фильтр.
2. Снимите карбюратор.
3. Снимите трамблер. Клапанная крышка должна быть полностью свободна для работы.
4. С помощью ключа на 38 проверните коленчатый вал так, чтобы метка распределительного вала совпала с выступом на корпусе подшипников.
5. Зафиксируйте цепь на звездочке с помощью проволоки, чтобы она не упала в двигатель.
6. Отогните стопор болта на звездочке распределительного вала и отверните крепеж.
7. С помощью головки сверните крепление распредвала и снимите его.
8. Снимите все коромысла и пружины. Найдите способ обозначить каждый рокер, чтобы при сборе поставить его на место!
9. Отверните болты регулировки и их втулки.
10. Продуйте компрессором масляную рампу.
11. Демонтируйте стопорные элементы с гидрокомпенсаторов.
12. Установите ГКК через рампу и немного затяните их.
13. Затяните гидрокомпенсаторы с моментом от 2 до 2,5 кг/м.
14. Установите новый распредвал от 21214.
15. Не забудьте разместить кольцо масляной рампы на первую шпильку.
16. Соблюдайте последовательность затяжки распредвала согласно приведенной схеме.
17. Проследите за тем, чтобы масляная магистраль приняла форму, которая бы не мешала монтировать крышку клапанов.
18. Установите и прикрутите шестерню распределительного вала.
19. Установите карбюратор, трамблер и воздушный фильтр.

Как видите, работа легко осуществляется своими руками в гараже. У опытного мастера на все уйдет не более двух часов.

Источник: https://7vaz.ru/tjuning/gidrokompensator-na-vaz-2107.html

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106 — на любой классический двигатель

  Дорогие друзья, в этом материале мы расскажем подробно про encfyjdre гидрокомпенсаторов на классический ВАЗовский двигатель. Поскольку штатно на классике гидрокомпенсаторы отсутствуют, клапанный механизм работает достаточно шумно, что вызывает определенные неудобства у автовладельца.

Дабы побороть эту повышенную шумность мы учтановим гидрики на ВАЗ-2107, и подробно распишем всю процедуру с описанием и фотографиями. Нам понадобился непосредственно распредвал от Нивы-Шевроле, в сборе с постелью, сами гидрокомпенсаторы, в нашем случае немного б.у. и новая рампа, уже была в арсенале и ждала своего часа.

Ну чтож, приступим к работе. Снимаем клапанную крышку, скидываем цепь, откручиваем распредвал штатный, снимаем рокера с пружинами, процедура описана в каждой мурзилке, поэтому мы на ней не заостряем внимание.

Теперь нам предстоит открутить сами втулки этих болтов. Они затянуты с моментом 10 кг/м, а так же у них узкие грани, поэтому нам нужен достаточно крепкий вороток и очень крепкая головка на 21. Первая, китайская вышла из строя очень быстро:

Заитем была взята качественная советская головка, с нее спилен торец для крепкости, вот так получилось:

И кстати небольшая рекомендация, перед откручиванием по каждой втулке рекомендуем нанести удары молотком, гораздо больше шансов после этого ее успешно открутить.

Когда все втулки выкручены, тщательным образом убираем остатки масло из колодцев при помощи отвертки и тряпки:

Затем промываем колодцы при помощи шприца и бензина
Затем продуваем сжатым воздухом из компрессора. Затем тщательно обезжириваем. 

Итак отверстия под гидрокомпенсаторы у нас подготовлены

Вот так выглядит распредвал от Нивы-Шевроле

Отличается от обычного распредвала заниженной площадкой для установки рампы.

а вот и наша рампа с гидрокомпенсаторами

Устанавливаем рампу на ее место, а на обезжиренную часть URR наносим резьбовой фиксатор.

Заворачиваем все ГКК, затягиваем моментом1,5-2 кг/м. Перетягивать их нельзя, может заклинить плунжер. Устанавливаем на место рокера. Рокера остаются штатные
Устанавливаем Нивовскую постель с распредвалом, ставим на место звездочку, закручиваем и затягиваем болт крепления звезды к распредвалу, но пока не контрим, натягиваем цепь

Проверяем работоспособность ГКК следующим образом — выставляем распредвал в те же положения как при регулировке клапанов 0, 90,180 и 270 градусов положения распредвала и прожимаем рокера отверткой соответственно положению распредвала:6 и 8 рокер, 4 и 7, 1 и 3, 2 и 5 рокера

Как на фото ниже:

Давим не слишком  сильно,чтобы не сколоть аллюминий с постели, где-то секунд за 15 плунжер ГКК утапливается в постель,если плунжер утапливается очень легко, значит в данном ГКК проблема и его стоит заменить.

Затем не забываем законтрить болт распредвала, который крепит звездочку, собираем все назад, ставим на место крышку, вобщем ничего особенного.

Вобщем одни плюсы от установки гидрокомпенсаторов на ВАЗ классику, хоть процедура несколько хлопотная и затратная — она того стоит, тем более что сделать все самостоятельно не составит особого труда после ознакомления с нашей статьей. Спасибо за внимание!

Источник: https://www.vazdriver.ru/ustanovka_gidrokompensatorov/ustanovka_gidrokompensatorov_na_vaz2107_vaz2106_na_lyuboy_klassicheskiy

Установка гидроопор на двигатель ВАЗ 2106 2105 2107 2103

Здесь описан мой личный опыт установки гидроопор. Данный ресурс не может быть использован как руководство к действию при установке гидроопор. При повторении подобной процедуры вы делаете все на свой страх и риск.

Декабрь 2005

Проехав не один десяток тысяч километров на Ниве 21214 привыкаешь к тихому урчанию двигателя, вот и на классику захотелось поставить гидрокомпенсаторы (гидроопоры клапанов). Ставились только гидроопоры, гидронатяжитель ставить не стал. Раз-два в год натянуть цепь проблема небольшая. Про ГНЦ рекомендую почитать в Niva-FAQ

Для начала следует напомнить, что существуют гидроопоры клапанов и гидронатяжители цепи производстава фирмы «Гермес», а также гидроопоры клапанов и гидронатяжитель штатные для двигателя 21214 (применяется на ВАЗ 21214-20 и Шеви-Ниве). Изначально были известны лишь Гермесовские изделия, с распостранением инжекторных двигателей 21214 начали выпускать запчасти и к ним.

На форумах поднимается вопрос нужно ли обязательно ставить РВ 21214? Ответ нашел на сайте за рулем, но сейчас сайт переделали и ссылка оказалась нерабочей, вот выдержка оттуда: Допускает ли ВАЗ установку на двигатели ВАЗ-2103 и 2106 гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов и гидронатяжителя цепи, выпускаемых фирмой «Гермес»?

Гидронатяжитель цепи производства «Гермес» испытаний на ВАЗе не проходил. Гидрокомпенсаторы или, по терминологии ВАЗа, гидроопоры рычагов клапанов фирмы «Гермес» испытаны на ВАЗе в 1992 году и получили заключение: «не могут применяться на двигателях семейства ВАЗ-2101 в гарантийный период». Основная причина в то время – неудовлетворительная надежность.

Позже, применительно к гидроопорам любого производителя было выявлено, что установка таких опор в сочетании с неадаптированным к ним распредвалом приводит к неблагоприятному изменению фаз газораспределения, вызывающему: увеличение скорости посадки клапана в седло, что отрицательно сказывается на надежности работы клапанов увеличение расхода топлива на частичных нагрузках; ухудшение показателей токсичности отработавших газов.

В настоящее время на двигателях ВАЗ-21214 применяются гидроопоры производства ЯЗТА (Ярославль) в сочетании с оригинальным распредвалом 21214

Для того чтобы забыть о регулировках клапанов (микрометр с рейкой имеются, но хочется еще лучше) купил в нивовском магазине гидроопоры 21214 и масляную рампу. Стоимость покупки составила 2875 (100 $, декабрь 2005) за 8 гидроопор и масляную рампу.

Распредвал в сборе и шестерню 21213 брал на рынке на Энергетиков чуть ранее за 1500.

Для полного счастья купил головку на 21, новую прокладку клапанной крышки (30 р), стопорную шайбу шестерни распредвала (5 р) Для хорошего отворачивания существующих опор применял головку на 21, со сточенной с торца поверхностью на шлиф машине (чтобы срезать фаску головки).

После сборки:

момент затяжки гидрокомпенсаторов на нива шевроле: Гидроопоры затягиваются с моментом 2.1-3.

0 кг (вычитано в руководстве ВАЗ), при помощи головки на 24 и динометрического ключа! В противном случае силуминовый корпус кольца подвода масла можно раздавить, а также от момента затяжки зависит возможность заклинивания плунжера в гидроопоре, то есть возможность нормальной работы гидроопоры, поэтому в интернете можно встретить рекомендации тянуть гидроопору моментом 1.8-2.0 кг. Покупал РВ 21214 в сборе, но на корпусе подшипников смутил номер 2101-….. По каталогу должен начинаться с 21214. Тем не менее средняя опора корпуса распредвала ниже чем остальные, сделано для маслоотборного кольца масляной рамки. По этому поводу наткнулся на выдержку на форуме Шеви, а именно «15) Распредвал 21214 в сборе. Худший вариант — самосбор с Ростовской постелью. Лучший по соотношению цена- качество ЭТО СТК. Если вам предлагают девайс без упаковки — знайте это самосбор (не значит что плохой, но лучше поищите в упаковке с наклейкой ГЦЗЧ. смею вас заверить, что сам распредвал 21214 пока не подделывают. другое дело его Корпус (постель).» Позже в Нивовском магазине спросил почему постель идет с маркировкой 2101, продавец ответил — «Кто ж будет форму для литья переделывать ради смены надписи?»

Также возникает вопрос — заполнять ли масляную магистраль перед сборкой. Такой рекомендации я не слышал, в т.ч. не читал и в Нивовской мурзилке.

В нивовской книжке при замене гидроопор отмечаются следующие действия: гидроопоры вывернуть, масло из колодцев удалить шприцом, рампа масляная разбирается на части, промывается бензином и продувается сжатым воздухом, уплотнители в рампе заменяются на новые, и смазав маслом аккуратно рампа собирается чтобы не повредить уплотнители.

• Ну да ладно, главное результат, итак: заводится сразу не хотела, пришлось вынуть подсос на полную. После заводки один клапан чуть пострекотал около 30 секунд и тишина
• Результаты: отрицательные:
• — уменьшились холостые, около 70 оборотов

— холостые стали чуть менее стабильными

положительные: двигатель не слышно. самое громкое в машине звук вентилятора печки и

шум резины. Просто кайф, удовольствие от езды! Влияние на динамику не ощутил, скажу что не изменилась и хуже точно не стала. ????

Январь 2006 Гидроопоры прошли 6 тысяч, решил проверить. Снял РВ, все в порядке, ничего не открутилось. Для полного счастья в средней опоре постели прошелся надфилем, сделал канавку около 0.5 мм, придавая особое внимание чистоте манипуляции, чтобы опилки не попали в масляные каналы.

Апрель 2006 Свечи рекомендую BOSCH Platinum. Весной на NGK BP6E проявилась проблема в неустойчивом ХХ, проблема была в калильном зажигании, вероятно возникавшем из-за более увеличенных фаз рапредвала и применения достаточно горячих свечей. На свечах BOSCH проблема заметно уменьшилась.

Опыт установки распредвала 21213 вместо 21214 (ради эксперимента)

Июнь 2006 Что отмечено на РВ 21213 и звездой 2101: расколбас на ХХ, провал при трогании, видимо последствия расколбаса. С оборотами машина мчится в бой. Изменился звук при разгоне, стал такой «вззз».

На валу 21213 она пряма таки и рвалась в бой, а тут…

Нестабильный холостой ходВсе бы ничего, но нестабильный ХХ порядком выводил из себя. У меня он чаще всего проявлялся на прогретой машине. Проблема усугубилась с потеплением — подлечил свечами Bosch Platinum.

Но хотелось большего, все варианты были уже перепробаваны менял и систему зажигания полностью и карбюратор. Все не то. Поставил систему микропроцессорного зажигания MPSZ-ZH (сайт более не существует), поддергивания остались, что в общем-то и ожидалось.

Очень приятной опцией явилась поддержка ХХ углом опережения зажигания.

Июль 2006 Сегодня (01.07.06) мигрировал на версию MPSZ-ZH с поддержкой датчика положения коленвала (ДПКВ). Холостой ход стал гораздо стабильнее. И было мне счастье ! :-)).

На фиксированом УОЗ=0 метка на шкиве стоит как вкопанная напротив отлива на передней крышке.

Примечание. Когда я мигрировал с КСЗ на БСЗ метка на шкиве коленвала в свете стробоскопа никогда не стояла как вкопанная, а поддергивалась.

На двух разных деталях (трамблер, коса, коммутатор) результат был одинаков: гуляет метка и все тут. Хотя в форумах неоднократно можно было прочесть, что после установки БСЗ метка стоит как влитая.

Видимо эта нестабильность при применении гидроопор сильно усугубляется и приводит к нестабильному ХХ, поддергиваниям и т.п.

Август 2006 Привод ГРМ установлен полностью от 21214 кроме гидронатяжителя (натяжитель цепи использован «Пилот» от НТЦ «Родос»): однорядная цепь, звезда РВ 38 зубьев, звезда привода дополнительных агрегатов — 30 зубьев.

Влияния на стабильность холостого хода не обнаружено.

Август 2006 Ревизия гидроопор и их переборка/промывка. При ревизии выявлена одна открутившаяся гидроопора. Результат в виде улучшения стабильности ХХ не достигнут. Зреет решение демонтажа гидроопор.

Август 2006 Снял гидроопоры и поставил РВ 21213 и болты. ХХ стабильный :-))))))))))))) и увеличился

Я так и не нашел ответа почему на одной машине на ХХ двигатель работает идеально, а на другой поддергивается.

Итак, с декабря 2005 неоднократно снималась клапанная крышка: для контроля состояния ГО, их переборки — дважды, для исследования работы на вале 21213, исследование работы на звезде 2101, 21213, возврат на 2101 так как на ней имхо лучше. После перехода на болты регулировка клапанов после 400 км.

Далее все хорошо, но после покатушек на 6950 оборотов (снимал шумовую кривую двигателя на МПСЗ) застрекотал клапан. Настроил клапана на холодную, именно холодную. Брат со стоянки дотащил на веревке в гараж.

Результат отличный, клапана работают тихо, ХХ еще более стабильный, ручка переключения передач стоит как вкопанная не дергаясь. Регулировка велась по рейке при 0 градусов цельсия. Зазоры для РВ 21213 0.15 (по щупу при 20*С) или см. таблицу для рейки под соответствующую температуру.

Обращаю внимание зазоры 0.15. В Ниве 0.15 и 0.20, но там и степень сжатия больше и температурный режим более жесткий.

Копия статьи, оригинал уже не доступен. Опыт установки, статья Верещагина Вячеслава Технический бюллетень GM-Автоваза по гидроопорам Обсуждение на ИЖ.2126.RU Обсуждение на Autolada.

ru новая тема Шикарную старую тему «Гидрокомпенсаторы клапанов быть или не быть?» зачем то убили. Обсуждение на VAZ.EE Обсуждение на Chevy-Niva.ru Еще обсуждение на Chevy-Niva.

ru Переборка гидроопоры 21214 Проверка гидроопоры 21214

на основе собственного опыта (VAZ.ee 8 страница и последние две ссылки). Итак варианты: 1. Не заливать маслом 2. Залить масло и бензин 50х50 3. Залить масло

Безусловно лучше заливать масло. При переборке гидроопор залил в них масло 5W50. Бензин добавляли для того чтобы стравить воздух, однако при нажатии на шариковый клапан пинцетом стравить масло проблемы не представляет. Вариант не заливать маслом имеет недостаток в виде стука РВ о рокера пока гидроопоры не наполнятся маслом.

Также там будет и воздух, в итоге в гидроопоре вероятно возникнет эмульсия. Наиболее предпочтительным вариантом считаю последний (статья проверка гидроопры 21214), однако, как показывает практика, при заводке двигателя его не удается запустить. Приходится активно работать педалью газа  и подсосом, чтобы двигатель ожил.

Причина в том, что гидроопора полностью наполнена и стоит в «высоком» положении, то есть клапана не закрываются полностью. После переборки гидроопор двигатель запускал 15 минут, никогда не видел чтобы двигатель так трясло. Из выхлопной трубы шел очень сильный поток воздуха, который указывал на открытые клапана, хорошо еще клапана и поршень не встретились.

При одевании постели с РВ он надавит на часть рокеров и они будут притапливать плунжеры.Аналогично считаю обоснованным поступить и с другими гидроопорами, например, методом сильной отвертки немного надавливая на рокер отверткой размещенной между рокером и постелью, пуск должен быть более стабильным.

Гермес: ссылки не доступны уже. Видимо фирма закрылась

INA: НТЦ РОДОС когда они хотели поставлять ГК …

Клапанная крышка 21214 Собственно вот так выглядит девайс:

Двухслойная, звук при простуковании более глухой. Оригинальная маслозаливная горловина с внутренней резьбой и, соответственно, оригинальная смачная крышка с храповым механизмом. Не подходит в случае карбюратора типа Озон, так как на крышке нет оси для крепления тяг карбюратора, разве что переделывать тяги от Нивы.

Источник: https://chipovka-spb.ru/index/gidro/0-64/