Краш-тест лады Приора Хэтчбек: результаты

На первый взгляд, Лада Приора неплохо выдержала краш-тест.

Обе подушки безопасности раскрылись, ноги манекенов (и водителя, и пассажира) оказались не зажаты, пространства внутри салона с лихвой хватило бы для того, чтобы водитель и пассажиры без посторонней помощи вышли из автомобиля.

Правда дверь со стороны водителя оказалась заблокированной, и ее получилось открыть только с помощью лома. Но тут стоит отметить, что в правилах EuroNCAP за блокировку двери при краш-тесте снятия баллов не предусмотрено.

Что же показали приборы? Сразу необходимо оговориться, что в данный момент Lada Priora до четырех звезд по ряду причин не дотягивает.

Инженеры утверждали, что автомобиль за лобовой краш-тест заработает около 12 баллов, которые позволяли с учетом достойного результата при боковом ударе (12-13 баллов) рассчитывать на четыре звезды.

Но по результатам краш-теста Лада Приора заработала 10,56 баллов из 16 возможных. Соответственно машина получила три звезды. Что тоже неплохо для отечественного автомобиля.

На изображения видно, что водитель и пассажир не подверглись угрозе получения каких-либо серьезных травм.

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

Фото краш-теста Лада Приора

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты
Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты
Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты
Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты
Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты
Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты
Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

Правда, к огромному разочарованию специалистов «АвтоВАЗа», автомобиль получил целых четыре штрафных балла. Они были начислены за следующие грехи:

  • за нестабильный контакт головы водителя с подушкой безопасности;
  • за вероятность травмы колен (2 балла);
  • за потерю целостности структуры пассажирской ячейки.

Насчет последнего очка специалисты долго не могли найти единого мнения. Ибо они обнаружили небольшие деформации порога, которых быть по правилам не должно. Но было решено полностью следовать жестким правилам EuroNCAP, и поэтому окончательно было решено снять балл с итогового результата.

По поводу первого пункта. Но стоит отметить, что при этом датчиками не зафиксировано превышений допустимых нагрузок на голову.

Разработчики продолжают утверждать, что серийная Лада Приора будет иметь больше баллов и уже четыре звезды. Этот краш-тест показал, что нужно настроить подушку безопасности водителя и несколько исправить конструкцию кузова автомобиля, такие незначительные переделки сразу добавят автомобилю два балла и, что намного важнее, сделают автомобиль более безопасным при аварии.

Источник: http://www.razbili.ru/crash/text/25

Результаты краш-теста Лада Приора

АвтоВАЗ решил показать своим поклонникам краш-тест Лада Приора. В салоне автомобиля, кроме водителя с пассажиром находились манекены детей. Согласно требованиям EuroNCAP, необходимо изучать поведение не только «взрослых» манекенов, но и детских.

Краш-тестирование

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

Боковой краш-тест ВАЗ Приора был проведен в специальной ударной лаборатории «АвтоВАЗ», в которой имеется дорогое и очень современное оборудование для проведения таких испытаний. В тесте использовались 2 специальных автомобильных манекена и 2 стандартных манекена, которые были «посажены» с противоположной удару стороне.

Испытания были проведены:

  • Для не пристегнутых манекенов.
  • Для пристегнутых манекенов.

Краш-тест Приора. Манекены пристегнуты

С учетом требований программы Евро КЭП, автомобиль получил удар массой 950 кг по средней стойке с передней водительской стороны на скорости 54 км/ч. Но даже при таком раскладе, замки не пострадали, двери остались закрытыми, а боковина промялась всего на 0.33 метра.

С этого результата можно сделать вывод, что кузов Приоры отлично выдерживает нагрузки подобного рода. Краш-тест Приоры позволяет получить автомобилю 12 баллов из 16.

После краш-теста автомобиля, все манекены находились на своих местах, однако было отмечено небольшое смещение переднего пассажира. Все замки безопасности легко отстегнулись.

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

Проанализировав данные с датчиков были получены частично обнадеживающие результаты:

  • Удары головой по боковым стойкам не угрожали даже минимальным сотрясением мозга.
  • Грудь «водителя» попала в красную зону.

В области ребер нагрузка составила 39 мм при граничном значении деформации в 43 мм. В тазовой области датчики были сжаты с силой 5.2 кН, при пороге деформации 6 кН.

Краш-тест Лада Приора зафиксировал, что при воспроизведении бокового удара, общая нагрузка на брюшную часть туловища была немного выше безопасных 100 кг/сил. В совокупности это позволило оценить защитную способность кузова Приоры в 9 баллов из возможных 16.

Приора краш-тест. Манекены не пристегнуты

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

  • Проведя Лада Приора краш-тест с не пристегнутыми манекенами, сложилась совершенно другая картина.
  • Приборы зафиксировали, что водитель получил серьезные переломы в области живота и груди (56 мм при допустимых 43 мм).

Сразу после удара не пристегнутые манекены бьются головами с такой силой, которую можно прировнять к сильному удару наотмашь свинцовой битой по лицу. Пиковая нагрузка достигает значения 350g и 230g. Это может значить только одно — два трупа на заднем сиденье.

Водитель и боковой пассажир получили такие же взаимные удары головами, только меньшей силы. Нагрузка на шею переднего пассажира равнялась 106 Нм, что гарантирует смертельный перелом. В голову водителя пришлось 115g.

Приора хэтчбек краш-тест шокировала всех, при боковом столкновении, если никто не пристегнут, как у нас обычно и происходит, сможет выжить только водитель. Он получит сотрясение мозга, перелом ребер и отбитую селезенку.

Приора 2016 краш-тест стандартной комплектации

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

В базовой комплектации только 1 подушка безопасности. В краш-тест Приора хэтчбек участвовало целое семейство манекенов: водитель, пассажир и дети.

Автомобиль разогнали до скорости 64.8 км/час и произвели столкновение 40-ка процентной частью перекрытия с барьером. Передняя дверь выдержала нагрузку, а стойка лобового стекла отличалась большим изломом.

Изнутри:

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

  • с креплений сорвалась передняя панель;
  • была разрушена сварка кузова и моторного щита;
  • педаль тормоза «упала» назад на 14.3 мм;
  • Руль сместился вправо на 11 см и вверх на 12 см.

Травмы пассажиров:

Коэффициент вероятности повреждения головы водителя составил 326 при максимуме в 1005 и это при смещенной подушке безопасности. Пассажиру не повезло, при ударе головой об пластик, коэффициент для его головы составил 905. Причиной стала слишком мягкая податливость ремня безопасности, он позволил сделать настолько внушительный «кивок».

Оторванная передняя панель, смещенная рулевая колонка дали нагрузку на тазобедренную часть манекена: 5.3 кН на правое и 8.8 на левое бедро манекена, при максимуме 9.07 для берцовой кости.

Поэтому, базовая комплектация набрала 5.8 баллов. Ваз Приора краш-тест не далеко ушел в своих достижениях от Лады Калины, у нее было 5.7 баллов. После него, может понадобиться манипулятор http://etk9.ru/manipulyator-7-tonn для погрузки металлолома.

«Люксовая» Приора — краш-тест

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результатыСовершенно иной результат показала Приора Люкс с доработками и двумя подушками безопасности. На полигоне сломали 18 машин, чтоб получить наиболее точные данные.

Подушки безопасности сработали четко. Хоть авто и было разбито до самого лобового стекла, излом на крыше был едва заметен. Педаль тормоза сдвинулась на 7 см, руль ушел влево на 5.1 см, на 6.8 см вправо. При испытаниях манекены не получили достаточно серьезных травм головы — сработали подушки, а сжатие ребер не превысило допустимого значения 29 мм.

Люкс ВАЗ Приора краш-тест набрала 10.7 баллов. Это значение приблизительно такое же как у Фиата Альбеа.

Источник: http://priorapro.ru/poleznosti/rezultaty-krash-testa-lada-priora.html

Лада-приора краш-тест

Краш-тест является не самым приятным в мире зрелищем, ведь новая машина превращается в кучу хлама на глазах – и все это во благо безопасности. К подобным испытаниям в 2007 году была приговорена отечественная «Лада-Приора» в комплектации «люкс».

Эта версия имеет усиленную конструкцию кузова, а именно измененный передний щиток. Также следует отметить две подушки безопасности, преднатяжители ремней и антипробуксовочную систему ABS.

Максимально оснащенные автомобили поступили в комплектацию еще в январе 2008 года, когда появился хэтчбэк с индексом ВАЗ-2172.

Рассматриваемый краш-тест относится далеко не к первым испытаниям «Приоры». Важно заметить, что в 2007 году было разбито около двадцати модификаций «2170». Их подвергали фронтальным и боковым ударам, а также переворачиванию.

И вот настало время самого важного момента, проводившегося по методике EuroNCAP – ведущей европейской организации, работающей над вопросами автомобильной безопасности. Эксперимент представляет собой фронтальное столкновение с деформируемым препятствием с 40%-ым перекрытием на скорости 64 км/ч.

Салон машины оснастили целой семьей манекенов: впереди двое взрослых, а сзади расположились в специальных сиденьях два ребенка различного возраста. Ремни безопасности естественно пристегнуты.

Итак, происходит короткое прощание конструкторов из лаборатории с опытным образцом и ее «экипажем», а затем раздается предупредительный сигнал.

Автомобиль, окрашенный в серебристый металлик, разгоняется и получает жуткий удар о препятствие, после чего незамедлительно отскакивает от куба – ему тоже досталось немало. Из-под сплющенного капота выливаются жидкости.

С этого момента жизнь испытательного экземпляра закончилась и пришла пора оценивать уровень повреждений.

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результатыПо заявлению Сергея Прохорова, замдиректора инженера и руководителя проекта «Лада-Приора», в ходе теста были получены результаты, на которые представители АВТОВАЗа и рассчитывали. Вовремя раскрылись подушки безопасности, а ноги манекенов железом не зажаты. Критерии травм не приблизились к «мертвой зоне» ни по одному из показателей. В этом немалая заслуга усиленной структуры кузова, позволившей уменьшить разрушение водительской ячейки и смещение педалей с рулевой колонкой.

Читайте также:  Регулировка зажигания ВАЗ-2101 своими руками: инструкция

До этого «мероприятия» проводилась серия боковых крэш-тестов, давших автомобилю 13 баллов по методике EuroNCAP. По первым оценкам «Приора» получила 10,5 балла, а после округления в сторону увеличения официальный результат достиг 24 балла, что дает рассчитывать на рейтинг в 4 звезды. Такой относительно высокой оценки не имел ни один из отечественных экземпляров.

Не смотря на подсчеты, отечественный образец после испытаний выглядел просто ужасно, хотя это не повлияло на «здоровье» манекенов. С точки зрения реальных людей, они отделались лишь небольшими травмами и испугом.

Голова водителя пострадала ,когда попала почти в центр подушки с малым от него смещением. Элементы передней панели незначительно поразили грудные клетки водителя и переднего пассажира, что можно сказать и о ногах.

И все же ремни с преднатяжителями и подушка безопасности спасли жизнь «добровольцев».

Передняя часть автомобиля смялась практически до лобового стекла, а литой диск левого переднего колеса поддался деформации. Из-за складок, образовавшихся на крыше, заклинила водительская дверь. Ее удалось открыть с помощью лома, но не с первой попытки.

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

Комплектация «Люкс», как и ожидалось, оказалась куда надежней по безопасности, нежели обычная «Норма». По методике EuroNCAP последняя заработала всего 6,3 балла. Здесь нет ничего удивительного, ведь базовая комплектация машины исключает дополнительные элементы безопасности. В итоге получается, что защита шеи приемлема, чего нельзя сказать о голове.

Это касается критических последствий для ступней переднего пассажира. Руководство завода обеспокоилось состоянием штатной модели и вскоре оснастило ее модернизированным щитком и ремнями, но значимой пользы от этого особо не прибавилось.

В любом случае самая дешевая «Приора» в разы безопаснее древней «десятки», получившей всего 2 балла в 2005 году по схожей методике.

Конкуренты отечественной машине довольно известные, однако выпускаются относительно давно. Это касается «Шевроле-Авео» предыдущего поколения, производящегося под именем «ЗАЗ-Вида». В 2006 году «корейские корни» заработали всего три звезды или 17 баллов по EuroNCAP.

Более безопасный автомобиль «Рено-Логан» в 2005 году получил также три звезды, но на два балла больше. Следующий соперник «ЗАЗ-Шанс» обзавелся 17 баллами и двумя звездами.

Ближайший по цене и самый безопасный в данном случае конкурент – «КИА-Рио», заработавший 4 звезды и хваленные 29 баллов.

Источник: http://autoclub36.ru/ekspluataciya-2/lada-priora-krash-test-video/

Краш-тест Lada Priora

Как прошел краш-тест Lada Priora? Машина его выдержала довольно таки не плохо, но мы все равно остались разочарованными…  Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

После столкновения модернизированный автомобиль даже пусть со многими дизайнерскими ухищрениями все равно напоминает помятую “десятку”. Повреждения передней двери минимальны, но значительные изменения произошли со стойкой лобового стекла.

В салоне можно увидеть сорванную с креплений переднюю панель, место, в котором сваривался моторный щит, и кузовные стойки просто оторвались, да и рулевое колесо серьезно сместилось. Именно поэтому манекен, который находится в машине, в то время когда произошел удар, соскользнул с подушки безопасности в левую сторону и ударился о приборную панель.

Но радует, что удар был не сильный, травматический коэффициент был низким, если учитывать шкалу травм при аварии, можно сказать что у манекена сотрясение мозга.

Но подушка безопасности все-таки помогла бы, если бы не плохо настроенный руль, из-за которого манекен съехал с подушки безопасности и ударился о приборную панель, За это автомобилю большой минус, руль оказался недоработанным.Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

Если бы подушка отсутствовала, водитель бы ударился головой гораздо сильнее, и, не взирая на, то, что вокруг довольно мягкий пластик, водитель получил довольно высокий практически критический коэффициент травмы, если бы это был человек, он бы умер на месте.

А все дело в том, что ремни безопасности слишком податливые, поэтому манекен и попал в такое положение. Но зато благодаря тому, что ремни эластичные, на грудь манекена нагрузка была снижена, и ребра пострадали всего немножко.

Стоит уточнить что ремни безопасности были установлены в верхнее положение: именно так и должны быть установлены ремни, для того чтобы была выполнена техника безопасности.

Из-за оторванной передней панели, и не правильно настроенной рулевой колонки, очень плохо сказались на защите ног водителя, если бы это был человек, он, наверное, получил бы переломы и сильные ушибы.

Не смогли помочь даже вставки и полипропилена, которые помогают взять половину энергии от удара на себя, эти вставки размещают под пластиковым покрытием передней панели, и под кожухом на котором находится руль.

Здесь также есть недоработки, потому что ноги водителя пострадали, а это значит что интерьер у новинки на столько же травмоопасен как и у ее предшественника. Это же случилось и с рулем, хотя его и дорабатывали, но не справились с поставленной задачей.

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

Зато голени водителя оказались не травмированными, тормозная педаль только немного сместилась. Но после того как специалисты разрезали обивку и подняли шумоизоляциоонный слой, они увидели оторванные металлические детали под центральным туннелем.

Почему так произошло? А все это вышло из-за того что производитель решил установить на пол автомобиля лист железа дабы дополнительно защитить мотор. Таким образом, это и сказалось на деформации пола, и не очень хорошо.

Как сказал начальник отдела, который проводит испытание автомобилей на безопасность, он ничего подобного не видел, хотя внутри предприятия и тестировал этот автомобиль.

Краш-тест Lada Priora: итоги

Краш-тест Лады Приора хэтчбек: видео и результаты

Что ж подведем итоги, модернизированный автомобиль при получении фронтального удара защитил пассажиров всего на 6-ть пунктов из 16-ти. Подсчет проводился следующим образом: автомобиль получил 1,2-х балла за то, что защитил голову и шею пассажиров, но была и высокая нагрузка, что и сказалось на оценке, и по 2,4-ре бала за защиту ног и груди. Предшественник новинки получил на одну десятую балла меньше.

Источник: http://ladatoday.ru/lada-priora/krash-test-lada-priora.html

Lada Priora (ВАЗ)

Несмотря на обилие различных технологий определения безопасности автомобиля, пока бесспорной остается лишь методика EuroNCAP, пятизвездочная оценка которой стала практически эталоном. Естественно, специалисты АвтоВАЗа проверили свою самую популярную модель Lada Priora, основываясь именно на этих правилах.

Поскольку автомобиль имеет несколько вариантов комплектации, существенно отличающиеся между собой по уровню оснащенности средствами безопасности, то пришлось отдельно испытывать Lada Priora в вариантах «Норма» и «Люкс».

Комплектация «Норма» имеет лишь водительскую подушку безопасности, а также излишне эластичные ремни и структуру кузова, доставшуюся в наследство от ВАЗ 2110. Возможно, этим можно объяснить жалкие 6.3 балла за стандартный фронтальный удар с 40% перекрытием на скорости 64 км/час и 9 баллов за серию боковых ударов. Сумма в 15.

3 балла, при максимуме в 32 означает лишь две звезды из возможных пяти по результатам тестов на безопасность.

Несмотря на мягкий травмобезопасный пластик панелей и появившуюся подушку безопасности краш-тесты Приоры показали недостаточную защиту головы и ног у водителя, а коэффициент повреждений головы у переднего пассажира и вовсе приблизился к пороговой отметке.

При испытаниях люксовой комплектации, конструкторы замахнулись на четыре звезды, достойные сравнения с зарубежными автомобилями. Объясняется такой оптимизм наличием прочного усиленного кузова, двух фронтальных подушек безопасности и ремней с преднатяжителями.

Конечно, во время краш-теста Lada Priora «люкс», после лобового столкновения со стендом передняя часть автомобиля выглядела плачевно. Но не исключено, что такая деформация предусмотрена конструкцией в целях безопасности водителя и пассажиров.

И впрямь, несмотря на незначительные повреждения грудной клетки, и ног, цветовая схема манекенов желто зеленая («плохими» цветами считаются красный и бордовый).

Из недостатков стоит отметить лишь то, что голова манекена соскользнула с подушки и ударилась об руль, а дверь от деформации заклинило, лишая водителя возможности выбраться самостоятельно. После серии тестов с боковыми ударами автомобиль заработал 13 баллов. А фронтальное столкновение обеспечило 10.6 балла. Таким образом, общая сумма в 23.

6 балла с учетом округления в большую сторону, хоть и внатяжку, но оправдала надежды конструкторов АвтоВАЗа на четыре звезды по методике оценке безопасности EuroNCAP. Такой достойный результат омрачен лишь тем, что комплектация «Норма» никак модернизироваться не будет, а значит, большинство автомобилей Lada Priora на наших дорогах по-прежнему небезопасны.

Источник: http://VAZ-Lada-Priora.ru/krash-test-lada-priora_56.html

Краш-тест автомобиля Lada Priora (2007-2012) 1.6 16V седан

Кузов выдержал удар. Неплохо! Но… Разбитая Приора, несмотря на все дизайнерские отличия, в мгновение ока стала похожа на разбитую «десятку». Передняя дверь выстояла, но излом стойки лобового стекла стал чуть больше.

Читайте также:  Объем багажника Лады Гранта лифтбек: реальные показатели

И внутри картина похожа: передняя панель сорвана с креплений, точки сварки моторного щита со стойкой кузова вырваны с мясом, а руль сместился на 115 мм вверх и на 127 мм вправо.

Именно поэтому «водитель» во время удара соскользнул с купола подушки влево и ударился о козырек приборной панели. Удар, к счастью, был несильным — коэффициент вероятности травмы головы HIC составил всего 327, что далеко до опасного порога в 1000.

То есть подушка сработала, но не так эффективно, как могла: из-за того что руль ушел вправо, голова «водителя» скатилась влево с туго надутого азотом матерчатого купола. И за это Приоре — штраф в один балл.

Удар головой «пассажира», лишенного спасительной подушки, был сильнее: несмотря на мягкий пластик передней панели, коэффициент HIC достиг 904, что уже близко к предельной тысяче. Причина — достаточно податливый ремень безопасности, допустивший слишком сильный кивок манекена вперед.

Зато эластичность ремней снизила нагрузки на грудь: тарированные ребра манекенов промялись не более чем на 29 мм.

Кстати, перед ударом по рекомендации АвтоВАЗа регулируемые опоры ремней были установлены в крайнее верхнее положение: передним седокам ростом 175 см и выше нужно делать именно так.

Оторванная передняя панель и «гуляющая» рулевая колонка не лучшим образом сказались и на защите ног: на правое бедро «водителя» пришлось 5,2 кН сжимающей нагрузки, на левое — 8,7 кН, что совсем близко к пределу прочности берцовой кости (9,07 кН).

Не помогли даже энергопоглощающие вставки из вспененного полипропилена, скрывающиеся за эластичным, но прочным пластиком передней панели и нового кожуха рулевой колонки. Ее фиксатор по-преж­нему угрожает коленям водителя, так что травмоопасность интерьера Приоры осталась примерно на том же уровне, что и у ВАЗ-2110.

Даже разболтанность механизма регулировки рулевой колонки — как на «десятке»: в ходе удара руль расфиксировался.

Хорошо, что нагрузки на голени «водителя» оказались невелики, а педаль тормоза ушла назад на 142 мм — примерно как у «десятки». Но, вскрыв обивку и подняв с пола шумоизоляционные маты, мы увидели, что металл в районе центрального тоннеля порван.

Почему? Причина оказалась проста: официальный дилер ВАЗа, у которого была куплена Приора, по собственной инициативе поставил на машину дополнительный стальной лист защиты моторного отсека. Он-то и изменил картину деформации пола — увы, не в лучшую сторону.

По словам начальника вазовской лаборатории ударных испытаний Александра Суненкова, ничего подобного ни на одном внутризаводском краш-тесте Приоры не наблюдалось.

В итоге за защиту передних седоков при фронтальном ударе Приора заработала 5,7 балла из 16 возможных. Арифметика такова: 1,1 балла за защиту голов и шейных позвонков (оценку снизили высокие нагрузки на голову «пассажира») и по 2,3 балла за защиту голеней со ступнями и груди. У «десятки», напомним, было 4 балла. А у Калины — 5,6 балла.

Источник: https://www.gazeta-a.ru/crashtest/test/LADA/Priora_(2007-2012)/2170_sedan/

Lada Priora. Первый краш-тест

«АВТОВАЗ» решил провести краш-тест серийной Lada Priora, которая, по уверениям представителей российского автогиганта, является самой безопасной среди всех отечественных моделей. Взглянуть на уничтожение российского автомобиля в Тольятти отправился редактор Авто Mail.Ru Денис Смольянов.Судя по всему, мода на безопасные автомобили начинает постепенно доходить и до России. Все большее количество наших водителей обращает внимание на то, сколько звездочек заработала та или иная модель. Правда, стремление россиян ездить на безопасных автомобилях порой принимает очень извращенные формы – люди покупают себе «5-звездные» автомобили, но при этом упорно ездят, не пристегиваясь ремнем безопасности, задавая идиотский вопрос «А зачем?». Как бороться с подобными горе-водителями, пока еще не придумали – все объяснения, что именно ремень является самым эффективным способом сохранения жизни при ДТП, обычно не приносят результатов. А уж когда начинаешь говорить, что ездить непристегнутыми в автомобиле с аербэгом еще опаснее, чем без подушки, то тебя вообще поднимают на смех.

Во всем мире есть несколько методик оценки автомобиля при аварии. Имеются официальные требования ЕЭК ООН, которым обязаны следовать все без исключения производители. Однако в Европе эти нормативы покупателей не интересуют. Им нужны «звездочки», которые в свое время придумала независимая организация EuroNCAP (European New Car Assessment Program). Интересно, что EuroNCAP живет в основном за счет денег европейских государств, которые и финансируют краш-тесты. Причем, правительства европейских стран воспринимает вложенные в EuroNCAP деньги как инвестицию.

Да-да, именно инвестицию. В своих граждан, в свою экономику, в здоровье нации. Ведь на Западе уже давно подсчитали, что потери от того, что на дорогах гибнет огромное число работоспособного населения, измеряются гигантскими суммами. А если всерьез заниматься безопасностью автомобилей, то можно сохранить много рабочих рук, которые будут трудиться на заводах и в офисах, принося доход, платя налоги, воспитывая умных и здоровых детей, которые в свою очередь будут работать и платить налоги. Эффективность деятельности EuroNCAP уже давно доказана.

Ведь если в 1995 году автомобили имели в основном две-три звезды, то сейчас пять звездочек стали нормой, причем как для больших седанов, так и для микролитражек (наверняка со следующего года правила будут изменены и появится 6- или 7-звездочная оценка). В итоге на дорогах гибнет все меньше людей!

Подсчитать прибыль западных стран от того, что современные автомобили стали гораздо безопаснее чем 12 лет назад (EuroNCAP стала работать с 1995 года), просто невозможно. Но некоторые эксперты уверяют, что один вложенный в безопасность доллар уже принес государствам порядка $10 000 прибыли.

Причем, если подумать, то инвестиции в EuroNCAP не такие уж и большие. Ведь это не EuroNCAP разрабатывает системы безопасности. Она лишь оценивает их эффективность, заставляя инженеров во всем мире думать над тем, как бы заработать максимум баллов. Испытания EuroNCAP включают в себя несколько краш-тестов: лобовой, боковой, удар о столб, наезд на пешехода.

Причем, сейчас оценивается не только состояние водителя и переднего пассажира, но и малышей, сидящих в специальных детских креслах (за «пешехода» и «ребенка» дают свои звезды). Максимальная оценка за защиту водителя и пассажира на данный момент составляет 37 баллов. Она складывается следующим образом: 16 баллов за фронтальный краш-тест + 16 баллов за боковой краш-тест + 2 балла можно заработать при дополнительном краш-тесте при наличии боковых «занавесок» для защиты головы + 3 балла за наличие сигнализаторов о непристегнутых ремнях безопасности (по одному на каждое переднее место и один за заднее).

Журналистам «АВТОВАЗ» решил показать фронтальный краш-тест, причем в салоне находились не только водитель и пассажир, но и манекены детей (по требованиям EuroNCAP они должны присутствовать в машине, даже если изучается поведение только «взрослых» манекенов).

Вообще надо отдать должное Волжскому автозаводу – он обладает самым современным оборудованием, без шуток. EuroNCAP требует, чтобы удар проводился на скорости 64 км/час c 40% перекрытием передней части автомобиля о деформируемый барьер (для справки – стоимость одного такого барьера составляет 4 000 евро).

Так имитируется наиболее часто встречающееся лобовое столкновение, когда водитель врезается лишь частью автомобиля в другую машину.

На тест Волжский автозавод выкатил не продающуюся сейчас Priora с одной подушкой безопасности, а автомобиль с двумя аербэгами и преднатяжителями ремней, который появится в продаже в январе следующего года.

Немного отвлекаясь от нынешнего краш-теста, можно сказать, что базовая Priora с одним аербэгом уже прошла на заводе не один краш-тест, зарабатывая от 5,6 до 6,3 баллов.

Для автомобиля с одной подушкой результат в принципе неплохой.

Ну а что покажет «люксовая» Priora с двумя подушками и преднатяжителями? Инженеры «АВТОВАЗа» говорили, что изначально перед ними стояла задача вывести Priora на четыре звезды. Причем за боковой краш-тест в Тольятти особо не переживают – даже «десятка» показывала на этом испытании очень достойные результаты.

… И вот, наконец-то, раздался нарастающий шум, на ярко освещенную площадку на скорости выскочил автомобиль, страшный удар, тишина. На первый взгляд, автомобиль в общем и целом неплохо выдержал краш-тест, хотя на крыше и появилась складка (но ничего криминального в этом нет).

Обе подушки раскрылись, ноги манекенов оказались не зажаты, внутреннего пространства хватило бы для того, чтобы водитель самостоятельно вышел из машины. Вот только водительская дверь оказалась заблокированной, и ее пришлось открывать при помощи лома. Последнее, конечно, не понравилось экспертам, так как на предыдущих краш-тестах дверь обычно не заклинивало.

Однако стоит отметить, что в правилах EuroNCAP за заблокированные двери никакой пенализации не предусмотрено.

Читайте также:  Печка не дует в ноги на ВАЗ-2112 на водителя и задних пассажиров: причины, ремонт

А вот что показали приборы. Сразу надо сказать, что пока Priora до четырех звезд не дотягивает.

Инженеры говорили, что машина за фронтальный краш-тест получит порядка 12 баллов, которые позволяли с учетом высокой оценки за боковой краш-тест (она составляет 12-13 баллов) уверенно говорить о четырех звездах.

Однако в результате краш-теста Priora набрала только 10,56 баллов из 16 возможных. А это говорит о том, что испытанная машина имеет лишь три звезды.

Причем на картинках видно, что водитель и пассажир не получили никаких серьезных травм – «человечки» окрашены в зеленый и желтые цвета (цветовая гамма в EuroNCAP следующая: зеленый – хорошо, желтый – достаточно, оранжевый – предельный, коричневый – слабый, красный – плохой уровень защиты). Однако, к огромному разочарованию для «АВТОВАЗа», машина получила четыре штрафных балла.

Они были начислены за нестабильный контакт головы водителя с подушкой безопасности, за высокую вероятность травмы колен (2 балла) и за потерю структурной целостности пассажирской ячейки. По поводу последнего штрафного очка инженеры очень долго спорили. Дело в том, что они обнаружили минимальные повреждения порога, которых быть не должно.

Однако было решено следовать строгим требованиям EuroNCAP, и поэтому «АВТОВАЗ» снял столь ценный балл с итогового результата. Что касается «нестабильного контакта», то тут дело хуже. На ролике хорошо видно, что голова водителя после удара «пробивает» подушку, контактирует с рулевой колонкой, затем скользит вбок, задевает водительскую дверь и в заключение ударяется о боковую стойку.

Хотя при этом превышений нагрузок на голову не зафиксировано.

Конструкторы продолжают уверять, что серийная Priora с двумя подушками будет иметь больше баллов.

Проведенный краш-тест показал, что необходимо настроить водительскую подушку и немного изменить конструкцию кузова, ведь это сразу добавит столь нужные автомобилю два балла. И, надеемся, что именно так и будет.

По крайней мере, у большинства автомобильных журналистов есть ощущение, что в последнее время «АВТОВАЗ» начал работать как-то по-другому, что внушает оптимизм.

Источник: https://auto.mail.ru/article/15663-lada_priora_pervyi_krash-test/

Лада Priora хэтчбек: основные характеристики и результаты тест-драйвов

Лада Приора с кузовом хэтчбэк создан на базе одноименного седана (ВАЗ 2170). Серийно выпускается с 2008 года. Обновленная версия автомобиля сошла с конвейеров в 2013 году.

Интерьер автомобиля Lada Priora разработан итальянской компанией Carcerano. Основным отличием от других автомобилей семейства Лада является то, что уже в базовой комплектации Приора оснащена подушками безопасности.

Также это первый серийный отечественный автомобиль, оснащенный датчиками парктроника, правда — в этом случае уже не в базовой комплектации.

Таких датчиков автомобиль имеет 3 (вместо привычных 4 у автомобилей других марок).

Характеристики автомобиля

Базисом для Priora послужила 12-я модель «Жигулей», однако в конструкцию было внесено множество изменений (более 8 сотен).

Кузов автомобиля является более жестким и, следовательно, более безопасным. Подвеска более мягкая, больший размер боковых зеркал обеспечивает лучшую обзорность. Более удобными стали сидения; за счет более удлиненных салазок они отодвигаются дальше, поэтому водитель высокого роста также может чувствовать себя за рулем вполне комфортно.

Недостатком можно назвать большой расход бензина – до 10 литров на 100 км по городу (как говорят отзывы пользователей автомобиля, в городском цикле он может достигать и 12 литров).

При езде по серпантинной дороге проявляется такой недостаток подвески, как серьезный крен при выполнении поворотов.

Кратко расскажем об основных параметрах машины:

  • габаритные размеры автомобиля – 4210/1680/1435, ширина базы – 2492 мм;
  • высота просвета – 165 мм;
  • багажник – 306/705 л;
  • колея – 1410/1380 мм;
  • ведущие колеса — передние;
  • двигатель 4-цилиндровый, объемом 1596 см3.

Источник: http://myhatch.me/lada-priora-xetchbek-osnovnye-xarakteristiki-i-rezultaty-test-drajvov/

Краш тест Лада Приора до 2008 года и после

Лада Приора — первый автомобиль АвтоВАЗа, у которого подушка безопасности водителя устанавливается на всех комплектациях. Проверить безопасность Лада Приора решил сайт Авторевю, который провел краш тест сразу двух модификаций автомобиля (Фаза I и Фаза II). Результаты исследований далее..

Выпуск Лада Приора до 2008 года

Первый краш тест Лада Приора проводили в 2007 года на Дмитровском автополигоне. Ударам подверглись два автомобиля: Лада Приора с одной подушкой безопасности (водителя) и «Люкс» версия с усиленным кузовом.

  1. В первом случае безопасность Лада Приора осталась на уровне ВАЗ 2110 и Лада Калина, получив 5,7 балла из 16 возможных. Оценка EuroNCAP Лада Приора — 2 звезды из 5.
  2. Лада Приора «люкс» показал лучшие результаты и позволил набрать 10,6 баллов из 16. Такие показатели схожи с Renault Logan (12 баллов), Symbol (11) и Chevrolet Lanos (10,5). Оценка EuroNCAP Лада Приора «люкс» — 3 звезды из 5.

Данный краш тест справедлив для всех Лада Приора выпускавшаяся до середины 2008 года.

Выпуск Лада Приора с 2008 года

В начале 2008 года АвтоВАЗ завершил модернизацию кузова для всех модификаций автомобиля. Кроме этого в «люкс» версии имеется: подушка безопасности пассажира, передние ремни с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия. Краш-тест Лада Приора после доработок проводился только специалистами АвтоВАЗа, с приглашением различных журналистов.

По его результатам автомобиль набрал 10.56 баллов из 16 возможных за фронтальный удар и 13 баллов за боковой удар, в сумме 23,56 балла. По правилам Европейское агентство по безопасности в таких случаях пользуется обычным методом арифметического округления, то есть в итоге уровень пассивной безопасности Лада Приора после 2008 года соответствует 4 звездам из 5.

Напомним, в 2014 году был очередной рестайлинг Лада Приора.

Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/video/lada-priora-video/349-krash-test-lada-priora-do-2008-goda-i-posle.html

А лучше пять звездочек…

Прямой вопрос: вы видели краш-тест Chery Amulet? Если нет, обязательно посмотрите. Сразу прошу прощение за неполиткорректность, но думаю, что именно этот крайне популярный в интернете ролик сподвиг АвтоВАЗ на то, чтобы показать журналистам краш-тест Lada Priora. Мы с коллегами попали в лабораторию пассивной безопасности АвтоВАЗа на одно из испытаний этой машины.

Как мы писали еще в апреле, Priora встает на главный конвейер не сразу, а в несколько шагов. Те машины, что выпускаются сейчас, это уже не «десятки», но еще и не «Приоры» в полном смысле этого слова. От ВАЗ-2110 они отличаются основанием кузова, дверями и щитом передка.

Однако это еще не все «кузовные» новшества, которые должна получить «Приора». Последнюю модернизацию проведут в начале 2008 года, когда на конвейер встанет автомобиль в комплектации «люкс» — с двумя подушками безопасности, АБС и кондиционером.

И сейчас в комплексе ударных испытаний АвтоВАЗа проводятся испытания таких предсерийных образцов. Тот удар, что проиходил на наших глазах — это абсолютно плановое, не показательное «битье» «образца 980».

Лобовое столкновение по правилам Euro NCAP, о деформируемый барьер на скорости 64 километра в час с 40-процентным перекрытием.

Фронтальный краш-тест по методике Euro NCAP (European New Car Assestment Program или «Европейская программа по оценке новых автомобилей») — это практически то же испытание, что используется европейцами для сертификации новых машин.

Разница в том, что «сертификационный» удар по действующему в Европе правилу № 94 ЕЭК ООН проводят на скорости 56 километров в час, а независимые эксперты из Euro NCAP проверяют пассивную безопасность в более жестких условиях — на скорости 64 километра в час.

В обоих случаях используется деформируемый барьер, а перекрытие составляет 40 процентов.

После теста, анализируя показания датчиков, вмонтированных в манекены, специалисты Euro NCAP оценивают, какова вероятность травм головы и шеи, груди, ног и ступней водителя и пассажира.

За защиту каждой из этих областей тела машина может получить максимум по четыре балла. Эти баллы суммируются, формируя оценку за фронтальный краш-тест. Она, соответственно, составляет до 16 баллов.

Если прибавить к этому оценку за боковой краш-тест (тоже 16 баллов), оценку за испытание «наезд на столб» (2 балла) и «премиальные» за датчики пристегнутых ремней (3 балла), то выйдет общая оценка безопасности взрослых пассажиров.

От нее и отталкиваются, присваивая автомобилю «звездный» рейтинг. Если автомобиль набирает от 17 до 24 баллов, то получает три звезды, от 24 до 32 — четыре, а 33 и выше — пять звезд.

Интересно, что даже если манекены в результате краш-теста не получают серьезных «травм», то автомобиль все равно может получить довольно низкий рейтинг по Euro NCAP. Баллы снимаются за деформацию пассажирской ячейки, за контакт водителя с рулевой колонкой и так далее…

В апреле главный конструктор Lada Priora Валерий Козенков сказал, что автомобиль получит за фронтальный краш-тест 12 баллов, что соответствует «четырехзвездному» рейтингу. Тогда все журналситы «хором» подумали, что речь идет о машине «Фазы 1», которая сейчас продается в салонах, но оказалось инженер говорил о «Приоре» 2008 года выпуска.

На АвтоВАЗе могут довольно точно предсказать результаты «реального» краш-теста с помощью компьютерного моделирования. Поэтому еще до появления опытных образцов «Приоры» инженеры знали, как следует изменить конструкцию «десятки», чтобы получить максимальный рейтинг по методике Euro NCAP. Что именно изменено в конструкции кузова, можно увидеть на рисунке.

Источник: https://motor.ru/reports/crash.htm

Ссылка на основную публикацию